新華網南昌１２月９日電（劉陳、余鄭）鐵道部今年５月對我國東南鐵路路網結構進行調整，將原福州鐵路分局和南昌鐵路局合並，構建全路第一個跨省直管站段的鐵路局。這一改革使路網結構進一步優化，中部與東南沿海的鐵路運輸資源得以整合，運輸效率提升，鐵路運能瓶頸制約電煤等重要物質運輸的局面因此得到緩解。

    １９９６年以前，原南昌鐵路分局和福州鐵路分局均隸屬于上海鐵路局。１９９６年，鐵道部正式成立南昌鐵路局，管轄江西省全境鐵路和湖北、河南境內部分鐵路。然而，由于南昌鐵路局與在路網結構上緊密銜接的福州鐵路分局沒有隸屬關係，兩局在管界劃分、車流去向和運輸指揮上不統一，這一管理體制阻礙了鐵路運能緊張情況的解決。今年５月，鐵道部決定將原福州鐵路分局與南昌鐵路局正式合並，新的南昌鐵路局接管福建省全境內的鐵路，原福州鐵路分局成為新南昌鐵路局的直管站。

    並局以後，由于減少了管理層次，南昌鐵路局對管段內運輸調度指揮一氣呵成，運輸效率因此提升。改革前，福建鐵路貨運每天裝車量在１７００車左右，運能與需求基本持平；而江西鐵路貨運每天請車達４０００車，實際裝車只有一半，運能與運量矛盾突出。並局後，南昌鐵路局加強統一指揮力度，合理安排和調配運力，平衡編組、區段站設備能力與作業負荷，確保編組、區段站的暢通和高效運轉。以地處浙贛、鷹廈、皖贛鐵路交匯處的鷹潭樞紐編組站為例，並局當月，鷹潭站的車輛平均中轉時間為５．３小時，比合並前壓縮了０．７小時。這項鐵路體制改革使得電煤等重點物資運輸得到有效保障。邵武電廠是福建省一家重點企業，其生產用煤長期以來都由江西境內的煤礦供給。過去江西、福建鐵路分屬兩個鐵路局，給彼此間的運輸組織造成諸多不便。兩局合並後，南昌鐵路局對兩省鐵路實行運輸調度的統一指揮，並將福建邵武電廠、青州造紙廠、漳平化工廠、福建水泥廠等１９家福建境內的大型企業列為管段內重點企業。今年５至１１月份，南昌鐵路局僅向邵武電廠運送煤炭日均達６６車，較去年同期增長４０．８％，完成福建省境內金屬礦石發送２４２．４萬噸，較去年同期增長１０４．７％。

    兩局合並後形成的閩贛兩省鐵路大通道，大大促進了兩省經濟的互補互動。南昌鐵路局決定以廈門港為出海口，在南昌鐵路南站設立報關點，開辟專門的貨區建設內陸港，從根本上打通江西貨物出海快速通道，使得到港物資既可以通過南昌樞紐站輻射到江西、湖南、貴州、重慶等內陸省市，又可以廈門港為出海口，由南向東南亞、北向渤海灣延伸，促成區間大流量物流的快速配送。今年１１月份，廈門港日均裝車就達１１９車，增幅達２８１％。由于運力的加大，原由寧波港上岸運往江西境內的礦石及其他原材料，現紛紛改由廈門、馬尾港上岸。

    並局僅半年運輸效益已初顯。截至１１月底，南昌鐵路局共完成旅客發送量５２６８．９萬人次，為年計劃的９４．４％；完成貨物發送８０２５．１萬噸，為年計劃的１０２．６％，提前３８天完成全年貨物發送計劃。（完）