在創建節約型社會的大背景下,一滴水、一度電、一張紙、一粒米,都進入了人們節約的視野,那些需要從千裏萬裏之外運來的寶貴的石油理所當然在節約之列。因此,大力發展小排量汽車的呼聲再次強烈響起。
其實,就是不呼吁,在油價飛漲、用車成本不斷攀升的現實面前,中國老百姓已經開始將目光投向小排量汽車。有統計數據為證:今年上半年,國產轎車銷售130萬輛,其中1.6升以下的共銷售了72.25萬輛,佔轎車銷售總量的58.84%。
尤其是排量在1升左右的小車呈現高速增長勢頭。在單一車型上,夏利以95665輛、增長102.3%的銷售業績,成為上半年的銷量冠軍,而去年和前年同期,夏利只名列第五;奇瑞QQ以銷售54589輛、增長109.9%的業績,升至第六名;奧拓以銷售34478輛、增長40.2%的成績,位列第八名。
業內人士認為,今年下半年,“小鬼當家”的戲還會繼續演下去,小排量、低油耗仍將是消費者購車的重要決定因素。
實際上,在高油價回降無望的壓力下,小排量車不僅在中國這樣的發展中國家受到歡迎,就是在大體積、大排量汽車長期佔主導地位的美國市場,也出現了需求增長的趨勢。
據汽車行業市場情報與預測供應商CSMWorldwide預計,美國微型轎車年銷量有望在2007年前升至最少41萬輛的水平。曾經以經濟型轎車橫掃美國的日本三大汽車制造商都躍躍欲試,準備搶佔美國微型車市場。福特公司也表示,在美國市場推出微型車是其目標。
然而,耐人尋味的是,就在汽車巨頭紛紛在歐美推進小排量計劃的同時,卻不約而同地將中國定義為豪華大排量汽車的新戰場。
或許,在中國有著大排量轎車發展的“沃土”:首要的一點是,無需太費功夫,就可以找到對汽車文化一無所知卻具有強大購買力的消費者,“不求合適,只求最貴”是這些人暴發戶式的消費心態;其次,雖然油品已大量進口,政府也多次下決心,燃油稅卻遲遲難以出臺,所以無論車大車小,省油費油,車主汽油費用支出相差並不多;另外,雖然每輛車都嚴格按程序交納車輛購置稅,但無論排量大小,所有的車稅率都一樣,國外普遍實行的大排量車稅率高的制度未見實施。
在這樣的前提下,老百姓依然很在乎小排量車能省下來的那並不太多的油錢,一幅不可思議的場景就出現了:一方面是小排量車的熱銷,另一方面卻是全國60多個城市對小排量車的限行,而且限行之風愈演愈烈。盡管“取消一切不合理限制低油耗、小排量汽車使用和運營”的要求在國務院有關部委局的規劃、法規中反復出現,但有人預言,就是國際油價突破100美元/桶的歷史和心理防線,一些地方政府也不會自覺完成這項任務。
如今,在中央的倡導下,許多部門和地方政府都制定了嚴格而細致的節約計劃,從點滴做起,節約每一度電、每一滴水,在這個節約的極端上,人們看到了“聚沙成塔”的希望;但是,在倡導節約型汽車消費方面,我們卻真真切切地感受著另外一個極端,一個令人失望的極端。（張翼）
