6萬張5號線紀念車票10月7日起發售：新版車票又長又寬。
10月7日起，北京市軌道交通全路網（不含機場軌道交通線）實行單一票制，票價為2元/人次，即乘客乘坐軌道交通一次出行，不論乘坐距離長短和換乘次數多少，使用一卡通卡或現金購票，均為2元/人次。同時取消地鐵專用月票卡。據測算，相對以前的票制票價，實行“全程2元”單一票制後，絕大多數乘客的出行費用將減少，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元。
在今年“十一”黃金周的最後一天，北京地鐵實行單一票制，票價“全程2元”。據悉，9月26日，北京舉行了軌道交通路網票制票價方案聽證會。這是一次成功的“降價聽證會”，有人認為，北京地鐵低票價為“聽證會”正了名，中止了“逢聽必漲”的規則。北京地鐵降價的意義不限于聽證會的成功與正名，更在于傳遞了在處理公共事務中更加尊重民意民智、公共財政使用上更加惠及大眾的信號。
“讓全體人民共享改革發展的成果”，“讓城鄉百姓尤其是困難群眾都能享受到公共財政的陽光”。這是政府對民眾的承諾。共享改革發展的成果與共享公共財政的陽光，除了現有的“財政轉移支付”、專項“三農”資金與扶貧資金、各種社會保障支出等之外，在“共享”的原則下，如何拓寬公共財政的使用領域、使用范圍，並獲取最大化的收效與受益，有待進一步探索與創新。
北京地鐵“全程2元”的物質基礎是北京市政府財政年增加支出將達10億元左右。10億元的財政支出將惠及多少北京市民與外地人？在北京地鐵降價之後，想必會吸引更多的市民乘坐地鐵而緩解交通壓力，將會取得類似于“無車日”的“減排、環保”效果。由此可見，共享公共財政的效果已超出金錢的價值，除了直接的經濟受益，更多的是社會受益。
有關人士認為，北京地鐵實行單一的2元票價，無疑對北京乃至整個中國城市擁擠的交通和城市化的進程都是一件好事，也是人們期盼已久的事情。不能讓北京地鐵的票價制成為“孤本”。我們的諸多城市地鐵票價能否借鑒北京地鐵？公共財政能否更多地投入到公共交通之中？北京地鐵開出“‘共享號’列車”，具有標本意義與示范功能——開辟公共財政共享的新途徑，“放大”公共財政的社會受益面。我們期待著“共享財政”的經驗與創新能從北京地鐵起航，讓“共享財政”的理念根植于政府使用公共財政的全過程。（巢江淮）
北京地鐵今起全程2元 票價降低三分之一
北京市軌道交通７日起全路網實行單一票制，票價為每人每次２元。實施新的票價政策後，北京成為全國地鐵票價最低的城市。
按北京交通運輸部門的規定，乘客乘坐北京市地鐵１號線、２號線、１３號線、八通線，包括７日下午開通的５號線，不論乘坐距離長短和換乘次數多少，使用一卡通卡或現金購票，均為每人每次２元。
北京地鐵告別三元票
昨（10月6日）晚11點25分左右，9歲女孩小南在雍和宮站買到了當天該站最後一張3元地鐵票。北京地鐵今日開始統一使用兩元面值的新車票，新車票底色由目前的白色變為彩色，一月一變，有效期也由當天變成當月有效。（新京報記者 王貴彬 攝）
買下最後一張票的女童叫彭賀南，今年9歲。她與父親外出乘坐地鐵到雍和宮站倒車回家。在從A出口走出時，小賀南和父親到售票口買了一張2號環線的地鐵票。父親說，7日就實行新的2元票制了，他想買一張給女兒留做紀念。
廉價地鐵：建設宜居城市新開端
經北京市政府批準，決定自10月7日地鐵5號線開通試運營起，全市軌道交通全路網(不含機場軌道交通線)實行2元/人次的單一票制。這是繼今年元旦全市公交實行廉價政策後，北京市優先發展公共交通，方便市民出行的又一重要舉措。
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