新華網北京４月２７日電（記者周文林）萬眾矚目的北京車展不僅給眾多車迷提供了一場饕餮盛宴，也成為國產汽車集中展示成就的一次良機。業內專家指出，諸多國產汽車品牌以自信的姿態與跨國品牌同臺競技，接受觀眾挑剔目光的評判，顯示了近年來國產汽車快速進步的不爭事實，但另一方面，對于整個國產汽車工業更高階段
的發展而言，在國產汽車品牌不斷確立的同時，創立汽車後市場自主品牌同樣重要。
本屆車展是歷屆北京車展中規模最大一屆，其中設立的零部件展區面積達到６萬平方米，１８００余家廠商參展，也創歷屆之最。但值得注意的是，不僅零部件展區吸引的觀眾明顯少于整車展區，而且許多觀眾雖然對諸多品牌的汽車耳熟能詳，但對于輪胎、潤滑油、汽車飾品等產品的品牌尤其是國產品牌往往很陌生。
實際上，一個國家汽車產業整體水平的高低，不僅僅取決于整車品牌，也取決于包括輪胎、潤滑油、內飾等各類配件、附件的品質檔次以及配套的金融服務、改裝車、租賃服務等方面的水平，這就是業界所說的汽車後市場。近年來，國產汽車受到日益關注，但汽車後市場的自主品牌創建仍鮮有提及，從某種意義上說，這是當前中國汽車產業發展不完善的一個重要表現。從國際經驗看，任何一個國家汽車工業的強大，與汽車後市場的充分發育從來都是不可分割的。
長城潤滑油公司副總經理趙江認為，汽車後養護市場產品，如潤滑油、輪胎等對于汽車整車性能、安全性以及駕駛體驗等至關重要。追求汽車產業進步的同時，汽車後市場的同步健康發展同樣不容忽視。只有集合汽車產業鏈上下遊企業的共同努力，才能為國內以及全球汽車工業發展注入新的動力。
實際上，汽車後市場是巨大的“金礦”。根據日前召開的“２００８中國汽車後市場高峰論壇”公布的資料，中國２００７年汽車產銷量已超過８７０萬輛，２００８年有望突破１０００萬輛大關。從國際經驗看，在整個汽車產業鏈上，後市場產生的利潤要超過前市場一倍以上；從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，５０％至６０％的利潤是在服務領域中產生的。預計我國汽車後服務市場到２０１０年市場規模將達到３０００億元以上。
但是，對國內企業來說，要在身邊的金礦中挖到金子卻未必容易。由于中國汽車後市場的巨大商機吸引了越來越多的國際資本，國際著名的汽車後市場服務企業已在中國大范圍布局，從而對國內企業帶來不亞于整車領域的挑戰。而只有加快創立國產轎車後市場的產品品牌，才是出路。以潤滑油市場為例，２００７年，由于長城潤滑油等民族品牌的高速增長，使外資公司的高檔潤滑油市場份額由原來的８０％下降到目前的６０％。長城潤滑油公司副總經理趙江指出，作為汽車後市場的產品，樹立品牌的關鍵同樣是技術。從最早的“東方紅一號”衛星、“長徵”係列火箭，到最近的神舟六號、嫦娥一號，採用的潤滑油都是長城潤滑油。正是通過高科技的自主研發平臺，將中國的航天、航空高尖端研制的配套用油技術轉化為民用油技術，長城潤滑油才能確保核心技術的不斷更新。
從當前國內汽車後市場的品牌狀況來看，水平參差不齊。從潤滑油領域看，目前，長城全係列車用潤滑油產品已陸續通過了通用、豐田、大眾、克萊斯勒、本田等全球五大車廠的認證，成為繼美孚、殼牌之後全球第三家通過五大車廠全部認證的潤滑油企業。而在輪胎領域，目前我國輪胎生產企業近４００家，其中比較正規的有２００多家，但平均生產能力不足４０萬條。而在購買時９０％以上的消費者選擇洋品牌，使用國產輪胎的消費者僅僅為８％。中國橡膠工業協會會長鞠洪振表示，國內外品牌輪胎的質量不相上下，但因為品牌影響力的巨大差別，外資輪胎企業得以佔據了中國乘用車輪胎市場７０％的份額。
從本屆車展看，這是國產轎車水平的一次集中體現，其自主品牌汽車的國內首發車為歷屆之最。中國汽車工程學會理事長張小虞說：“未來５年，在我國汽車產業領域，產量增長將不再會放在第一位，產量一旦超過１０００萬輛以後，主要任務就是做強而不是做大。要想改變自主品牌低價格、低檔次、低質量的形象，必須從現在開始就調整策略，真正從產品研發、提高質量、搞好服務等方面下真功夫。”從這個方面來講，做大做強中國汽車後市場這塊蛋糕，創建一批汽車後市場的自主品牌，不僅是企業掘金的問題，更是中國轎車產業更上一層樓不可或缺的一部分。
