７月２日零時１３分，“藏２”次列車經過１３小時零１分鐘抵達青海格爾木——
７月１日，烏金（右一）在“藏２”次列車經過自己家鄉安多時，興奮地指著車外向同伴做介紹…… 新華社記者 覺 果攝
７月２日零時１３分，首列出藏列車“藏２”次客車滿載民族風情和歡歌笑語，駛入格爾木車站。有著“天下第一城”之譽的格爾木迎來了第一列來自西藏拉薩的旅客列車。
７月１日１１時１２分，一列綠色“巨龍”從拉薩火車站駛出。首列載客列車駛出西藏……
出 發
７月１日１１時１２分
肥美的藏北草原
初次感受高原列車“彌散式”供氧
“藏２”次旅客列車由舒適的軟臥車廂、硬臥車廂和高背軟座的硬座車廂以及寬敞的餐車等部分組成，車廂的內飾、裝修都力求用現代化的材料體現藏族風格。與眾不同的是，每節車廂都有兩套供氧係統，一套是“彌散式”供氧係統，通過混合空調係統中的空氣供氧；另一套是獨立的接口供氧係統，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時用吸氧管呼吸，以應對高原反應。乘客桑珠對火車的設施讚嘆不已，認為這是他坐過的最好的火車。
火車從拉薩站出發後，一直向上爬行在美麗的藏北草原。拉薩站海拔３６５０米，到青藏邊境安多站時，海拔達到４７０３米，這段沿唐古拉山南麓３００多公裏的谷地，被稱為“綠色長廊”。這是藏北僅有的農作物產區，也是農牧民夏季遊牧的主要地方。
在美麗的藏北草原，列車沿念青唐古拉山脈順行而去，兩旁巍峨的群山一路綿延。穿行山間，山頂上的皚皚白雪與層雲連成一片。近處的灌木草場上，成群的牦牛、駿馬和羚羊悠閒而安靜地吃著草。有時會閃過零零星星的牧民帳篷和房屋，牧民們顯然已經知道青藏列車當天開行，他們拿著哈達在列車旁熱情地揮手，車廂裏的乘客也向他們揮手。桑珠說，乘坐出藏列車欣賞家鄉的風光，更有別樣的感覺，“坐上這趟火車真是太幸運了，這是我多年盼望的啊”。
被譽為“天路”的青藏鐵路也“延伸”著拉薩中學高三學生次仁卓嘎的夢想：“火車通了，將來我到內地上學和發展就方便了。”“能在有生之年坐上頭一趟出藏列車，我感到非常榮幸。”７３歲的活佛聶達才旺說：“我是新舊社會的見證人，我看到了西藏在新社會發生的許多翻天覆地的變化。”
列車行過當雄站，５４歲的當雄縣當曲鎮當曲村５村村長堅增興奮地指著軌道橋說，“這是我們村參與建設的一段工程，我們也為青藏鐵路建設奉獻了力量。保護好這座橋對我們至關重要，我們不保護還有誰來保護呢？我們全村決心日夜守護這座‘天橋’。”
在堅增眼中，這就是一座“天橋”。他雖是一村之長，但從來沒有走出過西藏。他說，雖然他左眼不好，但是他有很多想法，他要借著青藏鐵路到外面去看看。不會漢語的堅增一直很認真地說著，雖然要借助翻譯，但是從他純凈的微笑中，能看出這正是他的心裏話。
途 中
１７時３５分 唐古拉車站
１８時０５分 進出藏兩列車會合
在世界海拔最高的火車站上吸氧；３分鐘穿行世界海拔最高的高原凍土隧道
唐古拉車站，海拔５０６８米，是世界海拔最高的火車站。１７時３５分，車速緩下來，大家擁到車窗邊，向車窗外等候多時的各族群眾揮手致禮。
一路與艷陽同行，列車到唐古拉站時，天下著小雨。窗外的人們站滿了站臺，穿著軍大衣或是藏族皮襖，車廂裏的人們還是穿一件外套。這時車廂的信息屏顯示車外溫度７攝氏度。
記者此時也明顯感受到海拔最高站的威力。車廂裏響起“唏唏嗦嗦”的放氧氣聲。有些乘客開始打開供氧管，有的幹脆直接站到供氧口前，施以壓力，放出氧氣。
唐古拉站是出拉薩列車的最高點，之後出藏列車一路下行。原來預告“青１”和“藏２”次列車會在唐古拉車站會合，但是沒有實現。直到１８時０５分，兩車在布強格成功會車。由于車速較快，大家站到窗口也不能看清對面的情況，但是心裏都知道對方也在向我們激動地揮手。
繼續往前走，一路是黑褐色的土地和山脈，當眼前出現大片褐紅色的土地時，我們知道風火山要到了，即將穿越世界海拔最高的高原凍土隧道。風火山海拔５０１０米，氣候酷寒，年平均氣溫零下７攝氏度，最低氣溫達零下４０攝氏度左右，山麓周圍全是終年不化的永凍層，達１５０米，地質含冰量１０％—５０％，隧道長約１３３８米。
凍土是青藏鐵路建設的一大難題，也是世界高寒地區修建鐵路時都需要克服的。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公裏，需要穿越的多年凍土區長達５５０公裏，幾乎佔格拉段線路總長的一半。為克服凍土給鐵路帶來的影響，建設者在鐵路路基兩旁插上一排排碗口粗細、間隔２米的熱棒，設置鋼結構的遮陽篷。我們還發現在某些地方，明明可以直接鋪設鐵路的，卻偏偏要用碎石壘出一個路基，這也是為凍土考慮，碎石層增強了地層冬季的散熱，也減少了暖季的傳熱。
保 護
１５時４９分 錯那湖
２１時３０分 可可西裏
繞行海拔最高的淡水湖１０多分鐘，生態保護成為青藏鐵路的生命
從拉薩站開出４個多小時，就能看到美麗的錯那湖。它是海拔最高的淡水湖，列車在此繞行１０多分鐘。湖面呈青綠色，靜謐、安詳、聖潔，就像在地上鑲嵌了一塊巨大的高原聖石。當時修建青藏鐵路經過錯那湖，施工單位在２０多公裏的錯那湖順湖路段，用１３萬條沙袋壘成護堤，以此防止施工污染河水。如今，列車經過錯那湖，乘客還是對它的美麗讚不絕口。
將近黃昏時，列車經過神奇的可可西裏。整個草原恬靜安寧，就像一個即將入睡的嬰兒，只有天邊的最後一縷陽光穿透雲層溫和地灑向草原，映在近處的河灘上。這裏是野牦牛、藏羚羊、野驢、白唇鹿等青藏高原上特有的野生動物棲息的天堂。當我們的列車經過時，還真看到一群動物在悠閒地漫步。
為保護這片美麗的土地，青藏高原建設者們在沿途野生動物活動區域設置橋下、隧頂和路基緩坡平交等三種形式的野生動物通道，方便野生動物自由遷徙，如可可西裏、楚瑪爾河、索加等自然保護區。列車開行後，沿線車站集中收集廢棄物處理垃圾污水。客車採用全封閉式車體，設置真空集便器，排污使用專門排污車抽取後集中排放處理，垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。
原西藏自治區旅遊局旅遊質量總監扎西說：“青藏地處高寒地區，生態十分脆弱。就是眼前的草甸，一腳踏下去，有可能再也長不出來了。生態保護就是青藏鐵路的生命！”
本報記者 歐陽潔 徐錦庚 郅振璞 劉 龍
《人民日報》 ( 2006-07-03 第05版 )
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