新華網西安１月２３日電 （記者
毛海峰）全球現在每天起落的波音７３７係列飛機共有３０００多架，其中有１４００多架裝載著中國航空工業第一集團公司（簡稱中國一航）西飛集團公司“薛瑩班”制造的飛機垂直尾翼前緣組件。
“薛瑩班”班長薛瑩，這個３４歲的瘦弱女子對此感到無比驕傲，她和她的夥伴們被波音公司授予了“用戶滿意員工”稱號。
這是一份來之不易的敬重。波音公司作為世界上頂尖的飛機制造商，對產品的苛刻是“舉世聞名”的，以前與波音公司合作生產已有２０年的西飛集團公司還沒有一位員工被授予“用戶滿意員工”的稱號。
“其實這一切都是被逼出來的，我不能讓‘老外’瞧不起中國工人。”提起當年被任命為波音飛機垂直尾翼前緣班班長的情形時，薛瑩至今難忘。
西飛集團公司“薛瑩班”班長薛瑩(後右)和夥伴們在裝配波音737-700垂直尾翼前緣組件(1月21日攝)。新華社記者 毛海峰 攝
西飛集團公司是我國從事飛機制造的大型國有企業，從１９８８年開始為波音公司轉包生產７３７－３００的垂直尾翼，２０００年又開始為波音試制７３７－７００的垂直尾翼，就在這一年，薛瑩被任命為垂直尾翼前緣班班長。
前緣是飛機垂直尾翼的重要組成部分，其外層是厚度僅為０．０５毫米的純鋁層，被用來提高飛機的防腐性能。波音７３７－７００與波音７３７－３００或國產飛機相比，對前緣的制作要求特別高，一方面要求前緣的純鋁層不能有一絲劃痕，也不允許打磨，不然就作為廢品處理；另一方面要求在前緣組件上人工鑽的３００多個孔與前梁（垂直尾翼另一組成部分）上的孔必須同心，並且需要具有國際水平的精確度。
這些制作要求對中國飛機產業工人來說都是聞所未聞的，薛瑩以前連想都沒想過。要達到這樣的制作精度，美國的工人都得借助先進設備來進行，而中國的飛機制造業得靠兩只手來進行。
西飛集團公司“薛瑩班”班長薛瑩在裝配波音737-700垂直尾翼前緣組件(1月21日攝)。新華社記者 毛海峰 攝
薛瑩和她的夥伴們在２０００年這一年都泡在了試制車間裏，國內沒有任何經驗可循，就得自己一點一滴地摸索。一遍又一遍地查閱技術文件，一次又一次地試制前緣組件，不知道失敗了多少回，終于在幾個月後，薛瑩逐漸找到了一些人工精確制作的規律，發現可以通過改變工藝方法、優化加工流程逐漸達到波音７３７－７００的制作要求。半年後，第一個試制品制造出來了，波音公司的檢驗人員在檢驗後露出了笑容，對薛瑩伸出了大拇指，說了聲“ＯＫ”。薛瑩告訴記者，這聲“ＯＫ”是她有生以來聽到的最動聽的一句話。
“但這只是第一個‘小板凳’。”薛瑩知道，與美國同行的水平相比，她們的垂直尾翼前緣制作效率非常低，當時需要１０天才能完成一個質量合格的前緣，根本無法滿足波音公司的需求。薛瑩決定向管理要效率，把前緣班１２個人分成了４組，進行流水線操作，組員之間還開展了生產競賽。經過有效的生產管理，前緣班完成一個合格前緣的周期在一點點縮短，１０天、５天、３天，波音７３７－７００垂直尾翼前緣的生產個數每月很快提高到１０架、１２架、１４架，直到現在的１７架。２００７年，薛瑩和她的夥伴們把目標放在月產２１架上，這個量已達到波音公司在這個項目上總需求量的７５％，幫助西飛集團公司成了波音公司在這個項目上最大的合作生產商。
由于薛瑩帶領的前緣班的努力，目前西飛集團公司已以薛瑩的名字把前緣班命名為“薛瑩班”，同時，“薛瑩班”全體成員也被波音公司授予了“用戶滿意員工”稱號，正向全球供應商推廣“薛瑩班”在產品質量控制上的經驗。薛瑩和她的夥伴們用智慧和辛勞成了波音公司眼中最優秀的員工。
