28日，中國鐵路高速列車ＣＲＨ——動車組首次在滬寧杭地區上線運行
旅客們在新型客車前拍照留念。屠知力 攝
２８日上午７時１５分，首趟投入運營的中國鐵路高速列車ＣＲＨ從杭州站開出，駛往上海南站。自此，國產高速列車動車組加入春運，中國鐵路以此為起點，將進入全新的高速列車時代。
春運期間，動車組列車的最高時速控制在１６０公裏左右。今年４月１８日全國鐵路第六次大提速後，動車組列車將按新的運行圖編組運行，時速可以達到２００公裏至２５０公裏。
設備先進，上火車如同進了飛機客艙
記者提前１個小時來到鐵路上海南站，趕乘開往杭州的Ｎ５２１次動力組客車。通體乳白色、流線型車頭的動車組客車早已靜靜地等候在站臺邊。
與普通客車不同，高速列車的車廂踏板和站臺幾乎在同一個平面上，旅客上下車十分方便。
步入車廂，眼前頓時一亮——“這哪裏是火車呀？和飛機差不多嘛！”不少趕來嘗鮮的旅客嘖嘖稱道。
據了解，動力組列車分為一等軟座和二等軟座兩類。其中，一等軟座每排４個座位，一節車廂內共有５２個座位。而二等軟座一排是５個座位，一節車廂共有１０４個座位。
與普通列車相比，動車組的車廂非常寬敞，座位也很柔軟。跟飛機一樣，每一排座位後面都設有一塊灰色的“臺板”，旋轉按鈕後一個小餐桌就會呈現在面前。
每排座位的旅客，只要踩住座位下的踏板就可以根據個人意願１８０度旋轉座位。一些結伴出遊的旅客，看了夾在座椅後面的“乘客須知”，紛紛把原本朝前的座位向後轉，大家就可以面對面“聚”在一起聊天了。
動車組客車前後都有駕駛室，到了終點站後，不必像傳統列車那樣，把帶動力的機車從車頭牽引到車尾以便返程。動車組客車可以直接往回開，列車員再把所有座椅調整方向，就可以保證行車時所有座椅向前了。
記者在車廂內轉了一圈，感覺列車的設施非常先進——雙號車廂頭上有桶裝飲水機；小件行李放在座位上面的行李架上，大件行李可以放到車廂接合部的大件行李櫃裏；整列火車上還有兩個吧臺，為旅客提供服務。
每個車廂都自帶動力裝置
列車啟動了，記者竟然渾然不知——普通列車起步時“轟隆隆”的聲響沒有出現，直到窗外的人們頻頻揮手，乘客們才知道火車出發了。
記者乘坐的這趟Ｎ５２１次雖是一趟列車，卻有４個車頭。列車運行時採用兩組動車組高速列車重聯一列開行。通俗地講，就是把兩組各８個車廂的動車組列車連成一列，每列１６節車廂，定員１２２０人。
動車組列車的高速從何而來呢？據介紹，不同于普通列車只是機車帶有動力，動車組列車的每列車廂都自帶動力，既可以載客，又具有牽引動力，這樣整個列車在啟動、提速上就有很大的優勢。
雖然沒能體會到風馳電掣的感覺，但新型客車還是令乘客們覺得興奮。大家都反映，新列車要比傳統列車平穩舒適得多。
列車運行過程中，旅客們紛紛拿出相機合影留念。幾十名專程前來的“車迷”在車上連聲說：“太好了，很先進。”
國產化率達到７５％以上
據了解，動力組新型列車代表了當今世界高速動車組的一流水平。目前，動車組的國產化率達到７５％以上，將成為我國既有線路時速２００公裏及以上旅客運輸的主力車型，並具備進一步提升速度的空間。
經過數萬公裏的運行檢驗，試驗結果證明動車組列車性能優良、安全可靠。
另據透露，在引進技術的基礎上，我國鐵路通過消化吸收再創新，實現關鍵技術的提升，正在研制１６輛編組臥車動車組和時速３００—３５０公裏的高速動車組，計劃于今年年底到明年上半年陸續下線。
細節體現人性化設計
當記者走到第七節車廂時，發現該節車廂的門比其他車門要大了一倍。原來，該車特別設計了一個超大車門，以方便殘疾人輕松上下車。
記者還發現，動車組列車每節車廂兩頭的車窗玻璃都很特別，在陽光的照射下顯出彩色。工作人員告訴記者，彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到緊急情況，工作人員或乘客可拿起車窗旁的尖錐打破逃生玻璃脫離險情。由于玻璃材質特殊，即便打碎也不會劃傷手腳。
此外，動力組列車採用了減速玻璃作車窗，這樣，喜愛看風景的旅客也不必擔心因速度過快而頭暈目眩了。
穿過一節節車廂，列車的人性化設計給記者留下了深刻印象。最特別的還是每節車廂有３個廁所：除了常規的男、女廁所外，還設有一個專門供攜帶嬰兒者使用的衛生間。當嬰兒需要換尿布時，可以把安在墻上的一塊擱板慢慢放下，然後把嬰兒放在這塊四周高、中間略低的擱板上換尿布。
此外，坐便器的墊板為感應控溫的，旅客冬季坐上去也不會感到寒冷。洗手間內，洗手池出水、皂液、哄幹功能三位一體，全部都是自動感應，地板上不再濕嗒嗒的。
衛生間的對面，有個“多功能室”，這是給車上病人準備的。工作人員說，遇到病人時，可以把墻角的折疊床展開，讓病人躺在上面休息。床頭還設有專門用來輸液的支架。整個多功能室可容納病人、醫生各一人。
經過一個半小時的行駛，上午１０時，Ｎ５２１動力組客車準點到達杭州。據了解，鐵路第六次大提速後，由上海乘坐動力組客車前往杭州的時間將比現在縮短近一半。(沈文敏)
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“ＣＲＨ”，是我國時速２００公裏及以上動車組統一採用的簡稱，這是“中國鐵路高速”（Ｃｈｉｎａ
Ｒａｉｌｗａｙ
Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ）英文字母的縮寫，意為“中國鐵路高速列車”。傳統的旅客列車是由機車和若幹輛沒有動力的客車組成的。動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現代化服務設施的旅客列車。
“ＣＲＨ”的簡稱主要有四層含義：一是標志著中國鐵路已經掌握了時速２００公裏及以上動車組核心技術，展現了中國鐵路裝備現代化的重大成就；二是創立了中國鐵路高速動車組的自有品牌，同時也與國際慣例接軌；三是表明時速２００公裏及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產權，歸鐵道部所有；四是標志著中國鐵路以此為起點，進入全新的高速列車時代。
今年春運，鐵路部門將安排１５組國產動車組上線運營，其中ＣＲＨ１型動車組５組，由青島ＢＳＰ公司制造，編組８輛，定員６６８人；ＣＲＨ２型動車組１０組，由中國南方機車車輛工業集團四方機車車輛股份有限公司制造，編組８輛，定員６１０人。
國產高速列車將投入鐵路春運 但暫時不會提速
這是一列CRH2、時速200公裏的提速牽引試驗列車飛馳在京廣線經過的雞公山上（11月12日攝）。新華社發（原瑞倫
攝）
