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“等到‘國產’大飛機飛起來的那天，我一定要坐首航，不怕它掉下來。”在剛剛閉幕的十屆全國人大五次會議上，談到工程科技
的重要性時，國務院副總理吳儀特別強調了她對國產大飛機的期待之情。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。然而，在中國，大飛機的研制卻還只是一個孕育了近40年的沉重夢想。
因為大型飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標志之一，所以從我國第一代領導人開始，就有了研制大飛機的願望。1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”正式啟動，並于1980年9月26日首飛上天。當時，國際航空界對“運十”的研制成功給予了高度關注。1980年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度復雜的技術後，再也不能把中國視為一個落後的國家了。”
令人遺憾的是，從1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機“運十”就一直停放在上海飛機制造廠的一個角落裏。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機制造業，自此舉步不前。
20世紀80年代中期，中央曾對民用飛機工業發展制定了“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支幹線飛機，當時主要是裝配麥道80/90係列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級幹線飛機。但“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代，隨著空客公司終止與中國AE-100飛機聯合研制項目，中國大飛機研制徹底擱淺。
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直到今年2月26日，國務院總理溫家寶在其主持召開的國務院常務會議上，聽取了大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作的匯報，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。至此，中國的大飛機夢想才重新起航。
中國大飛機制造的曲折歷程，曾經引發諸多爭論，其是非曲直筆者不想多用筆墨。只想強調的一點是，大飛機能否成功，考驗的其實是中國自主創新的信心和勇氣。
從經濟學的角度來講，只要能夠設計出適當的動機，這個世界上所有的問題都能得到解決。經濟學家認為，動機一般可以分為3種類型：經濟動機、社會動機和道德動機。而對大飛機制造來說，首先要考慮的，無疑是社會動機。
中國遲早要發展大飛機，這是不以人們意志為轉移的客觀規律。因為走了一段彎路就取消研發工作或有意放慢發展步伐，充其量只能在近期內省下一點研制費，但絕對不能使我們變得聰明起來，也絕對不能使後人不走彎路。從這個角度來說，一個係統、穩定、長期的國家支持政策，是大型飛機及其產業健康發展和生存的必要和充分條件。而堅定自主創新的信心和勇氣，則是經歷了40年曲折歷程後，大飛機給中國的又一啟示。
(來源：中國新聞網/科學時報 計紅梅)
中央為什麼大張旗鼓宣揚要造大飛機？
世人矚目的中國人大和政協會議（統稱為兩會）終于隆重閉幕了，但兩會所帶來的余波將會繼續在神州大地上蕩漾。兩會中討論的議題之一--中國政府立項自主建造大飛機一事，也終于在全國人民甚至是全世界的熱切關注中，決定了下來。近日，中央和國務院終于成立了“大飛機專門工作領導小組”，制定出龐大的計劃目標，投入巨資，預定于2020年前，制造出我們中國人自己的大飛機。
外電：中國大飛機計劃是想靠自己的翅膀飛翔
美聯社上海3月19日電：中國領導人已經批準制造大型商用飛機的項目，這是政府對挑戰波音和空客公司計劃給予的重大支持。
大飛機項目獲批研制經費600億呼吁造"中國心"
新華網北京3月18日電
國務院總理溫家寶2月26日主持召開國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。
大飛機研制選址完成 研發機構初步定址上海圖
在剛剛結束的兩會上，大飛機研制項目再次成為焦點。國防科工委主任張雲川就公開表示，大飛機很快要進入啟動階段。不過，關鍵技術、人才、選址和商用等方面的問題仍未明朗。一位不願透露姓名的航空業專家透露：其實現在對大飛機研制的選址已經完成。
在剛剛結束的兩會上，大飛機研制項目再次成為焦點。國防科工委主任張雲川就公開表示，大飛機很快要進入啟動階段。不過，關鍵技術、人才、選址和商用等方面的問題仍未明朗。一位不願透露姓名的航空業專家透露：其實現在對大飛機研制的選址已經完成。
我國有望2020年前擁有大飛機
上馬3大條件成熟
新華網北京３月１２日電（記者令偉家、趙曉輝）正在北京參加兩會的全國人大代表、中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，如果進展順利，我國有望于２０２０年前擁有自己的大飛機。
