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 公路“變性”：百姓還要多買Ｎ年單？
早在2000年，所有貸款就已本息還清，到2004年底已盈余5.85億元，但直到今日它還在收費……最近，京石高速公路收費飽受非議，有車主已向法院提起相關訴訟。
我們注意到，幾乎所有質疑，都是把京石高速作為政府還貸公路看待的。然而，目前京石高速的性質卻是一條經營性公路。對這類公路，法規沒有“還清貸款，必須終止收費”的限制，且允許經營者在“收回投資”的同時獲取“合理回報”。很長一段時間內，高速費還將繼續合法地收下去。
合法，不意味著合理。北京市人大代表、首都經濟貿易大學財稅學院院長趙侖調查發現：北京市9條收費公路，全是經營性公路。而它們幾乎無一例外經歷了由“政府還貸路”到“經營性公路”的轉變——轉變公路性質，意味著拿到繼續收費的許可證。
我們習慣了“收費還貸”，但或許很少有人知道，在它的背後，隱藏著怎樣的秘密。 >>>點擊詳細
 收費站成公然的“剪徑”之所？
有幾個很能說明問題的數據為證：廣東省74個公路收費站中，預計還貸期超過30年的收費站有33個，佔45％，有6個還款年限超過100年，其中河源江面收費站竟達756年。一句“貸款修路，收費還貸”的口號背後，到底遮蔽了多少見不得陽光的利益勒索？
我們姑且認可“收費還貸”的正當性，那麼是不是也應當厘清相關部門所收費用之中，到底有多少是用于還貸以及道路建設和維護的，又有多少是用于私利的呢？要弄清這些問題，只需將所有收費支出一一審計即可。但問題就在于，一直以來，公路收費成了一筆巨大的糊涂賬。在此背景下，“收費還貸”淪為民眾向相關部門支付的“買路錢”，而那些一個接一個的收費站，也就成了公然的“剪徑”之所。 >>>點擊詳細
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李金華：收費公路變“高價公路”
審計署審計長李金華6月27日表示，對收費公路的審計調查發現，中國收費公路在建設、運營和管理等方面存在突出問題，其中部分公路通行費收入高出投資成本數倍乃至１０倍以上，成為“高價公路”，增加了社會負擔。 >>>點擊詳細
京石高速北京段還完貸款已盈余近6億仍收費
京石高速上的杜家坎收費站，大小車輛停車交費。記者 范繼文 攝
北京市審計局的一份報告顯示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項後還剩余近6億元。
北京市人大代表李淑媛認為，根據“貸款修路、收費還貸”的原則，京石高速北京段應停止收費。不過，代表的建議並沒有得到肯定的回復。
此外，相關部門已將該路段的經營權授予首發公司，允許其經營到2029年。
投12億收上百億 首都機場高速收費年限遭質疑
1993年9月14日，投資總額11.65億元的首都機場高速公路建成通車，並對通行車輛實行了收費制度。
據估算，機場高速每年收入達3.6億元。收費14年來，收費金額已超出當時投資款，並已出現盈余。
根據相關政策，按還貸款路收費，收費年限最多為20年；按經營性公路收費，收費年限最多為30年。機場高速公路按經營性公路的年限收費，此舉遭到相關人士的質疑：明明是政府舉資修建，怎麼就成了經營性公路？同時，收費時間也從1993年開始改為從1997年開始，之前的4年收費為何被抹殺？ |
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