在剛剛閉幕的北京市兩會上，新當選的北京市人大代表佟麗華聯名10位代表，提交了“撤銷杜家坎收費站”的建議。建議稱：“杜家坎收費站若在2008年繼續收費，顯然是違法行為。”
“《北京市政府工作報告》中提到‘要加快城市南部、西部地區建設’，對此，我的理解是，一方面，財政投入會有所傾斜，另一方
面，要撤銷那些影響當地發展的設施，杜家坎收費站就是這樣的設施。”佟麗華接受記者採訪時說，京石高速是兩側居民出行的主要線路，長期設在這裏的杜家坎收費站，經常導致當地堵車。一些居民不得不在早晨6點鐘就出發趕路，遇到堵車晚上10點多才能回到家。而每天往返都要交過路費，更是給這裏的百姓帶來很大的經濟負擔。更為嚴重的是，杜家坎收費站的存在，阻礙了北京西南地區的經濟發展，很多開發項目因此夭折。
“從法律層面講，杜家坎收費站早已經超過收費期限，如果2008年繼續收費，顯然違法。”佟麗華在建議中詳細闡述了理由：國務院《收費公路管理條例》第十四條規定：“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。”第二十一條規定：“轉讓政府還貸公路權益中的收費權，可以申請延長收費期限，但延長的期限不得超過5年。”這意味著，一般情況下，政府還貸公路最長收費期限不得超過20年。而杜家坎收費站從1987年開始收費，到2002年是15年，即使再延長5年，到2007年也到期了。根據上述國務院條例第三十七條規定：“收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費”，因此，杜家坎收費站如果2008年還繼續收費的話，顯然是違法的。
對于“1993年12月原北京市公路局……將京石高速公路50%的收費權轉讓給北京經濟發展投資公司……”這一做法的合法性(本報2007年7月25日曾作報道)，佟麗華表示質疑，依據國務院《收費公路管理條例》第二十二條規定：收費時間已超過批準收費期限三分之二，收費公路權益中的收費權不得轉讓。而杜家坎收費站從1987年開始收費，到2000年將收費權轉讓給首發公司時已經收費13年，按最長收費期限20年計算，已經屆滿三分之二的法定時限。
據悉，從1990年至今的18年時間，已有三屆北京市人大代表密切關注此事，佟麗華表示，他願意接力下去，直到收費站取消。
事件進展時間表：
-從1990年起，77名北京市豐臺區的人大代表和17名北京市人大代表分別在豐臺區人代會和北京市人代會上提出議案、建議，呼吁政府撤銷杜家坎收費站。而杜家坎收費站仍被以償還貸款為由保留下來。
-1998年，北京市兩會期間，北京市人大代表聯名建議取消永立橋收費站(即京良公路上的收費站)。閉會不久，該收費站取消。
-2002年，北京市交通局再次對京石高速路收費提價。在當年的北京市人代會上，房山團全體人大代表約見時任北京市副市長汪光燾，據理力爭表達了強烈的反對意見，座談會後第三天，高速路收費提價方案取消。
-從2002年北京市兩會開始，代表們開始要求政府有關部門明確答復“京石高速路到底貸了多少錢？目前收回了多少？貸款是否已經還清？”等問題。從答復中得知，政府已經將收費權轉讓給首發公司，協議簽訂30年，直到2029年12月終止。
-2005年北京市兩會期間，北京市人大代表李淑媛要求對京石高速路的貸款、還貸、收費及使用情況進行專項審計調查。2005年5月份，北京市審計局將審計結果交給代表們。結果顯示：京石高速路總造價10.15億元，其中原北京市計委與首規委共計投入5.41億元，資金來源主要為養路費，其他為貸款。審計報告表明，截止到2004年12月，建設貸款本息已全部還清，且尚有余額5.86億元。(記者謝文英)
公路收費站佔道擋路阻發展 一片喊撤聲
圖為備受爭議的吳家山收費站。 資料圖片
隨著我國經濟的發展，私家車數量呈幾何級數遞增，可密密麻麻的收費站成了司機們的心頭病。目前正在召開的政協湖北省第十屆委員會第一次會議上，委員們相繼提出五份提案，提案全都圍繞一個問題展開：城區公路收費站到底該不該撤？
每一座公路收費站都是公共責任的紀念碑
對日益扭曲異化的地方收費公路政策以鞭策，促使政府部門縮回伸向民眾荷包的黑手，回歸自身應有的公共責任。最起碼能做到，讓每一個收費站都明明白白收費，清清楚楚還貸，堂堂正正存在。
審計公路收費站刻不容緩
