鄧小平與新中國民族汽車工業發展的緣源_時政頻道

    在四川廣安鄧小平故居陳列館中，分別陳列著鄧小平留學法國時在雷諾汽車廠做工的檔案卡、還有他生前酷愛的民族品牌“紅旗”轎車。這些展品見證了小平與民族汽車工業的緣源。

    兩次視察一汽

    １９５２年７月，鄧小平調任中央人民政府政務院副總理。

    一到北京

，鄧小平就直接參與了國家建設的重大決策。１９５３年６月初，一汽的建設計劃遇到一些實際問題，主要是提高產量、追加投資和縮短建設時間，由原定的四年改為三年。為此，第一機械工業部向中央寫報告說：“四年完成就有困難，三年完成更無把握；但是如果不這樣亦有若幹需要考慮之處，會帶來一係列的問題。”

    中央很快開會討論此事，劉少奇、朱德、周恩來、鄧小平等出席。鄧小平發言同意劉、周、朱等領導人的看法，支持三年建成長春第一汽車制造廠的計劃。會議的決定形成文件以後，毛澤東在６月９日簽發《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》，號召全國都來支援一汽的建設。

    １９５３年７月１５日至１９５６年７月１４日，在全國人民的支援下，用了３年時間，一汽終于建成，並生產出第一批１２輛解放牌４噸載貨汽車。當時的一汽，有員工３萬人，技術人員數千名，還有前蘇聯專家，堪稱中國汽車巨人。

    １９５８年，在全國上下建設社會主義熱情高漲的情況下，各行各業都想制造出前所未有的新產品，以證明自己的能力絕不比別人差，“超英趕美”的口號響遍全國。

    一汽理所當然應走在時代的前列，因為它是中國民族汽車工業的一面旗幟。１９５８年５月１２日，一汽人在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車送給毛主席”的口號激勵下，造出了第一輛國產東風牌小轎車，結束了我國不能生產轎車的歷史。全廠職工熱烈歡呼、又唱又跳，為自己親手制造了第一輛轎車而感到自豪。當時的新聞記錄片是這樣報道的：“長春第一汽車制造廠的職工們，克服了種種困難，終于試制成功了東風牌小汽車，經過檢驗一切都合乎設計要求，職工們熱烈慶祝自己新產品的誕生，隨後就要去向毛主席、黨中央報喜。”

    中國第一輛轎車定名為“東風”，緣于毛澤東１９５７年的著名論斷“不是東同壓倒西風，就是西風壓倒東風”。當時，“東風”代表了昂揚的社會主義必勝的信心。

    １９５８年８月３日，一汽又開發、研制出了我國第一輛ＣＡ７２型紅旗牌高級轎車，裝有Ｖ８頂置氣門２００馬力的發動機，外表莊重大方，富有民族特色，再次讓全國人民為之振奮。

    １９５８年８月，中共中央政治局擴大會議剛結束不久，鄧小平（時任中共中央政治局常務委員、中央委員會總書記）便去了東北。他此行的目的是宣傳中央的方針政策，號召各地為完成黨中央提出的戰略任務而努力奮鬥。作為全國重工業基地的東北，不僅要完成黨中央交給的任務，還要完成支援全國的任務。陪同鄧小平視察的有國務院副總理李富春、中央書記處書記李雪峰、中央書記處候補書記楊尚昆、全國婦聯主席蔡暢等。

    ９月１８日至２３日，鄧小平到吉林視察，９月１９日到了長春第一汽車制造廠。他走進一汽會客廳，一眼便看見墻壁上懸挂的產品圖，得知是一汽自己新近開發的新產品時，激動不已，連聲說：“好！好！好！”

    一汽第一任廠長饒斌向鄧小平詳細匯報了一汽自１９５６年出車後近兩年來的生產、新產品開發、質量水平狀況以及幹部隊伍建設。鄧小平聽得非常認真，他一邊記，一邊問，還對一汽的未來發展及產量情況給予了明確的指示：“現在我們國家正處在經濟發展時期，國家要進行大規模生產建設，載重車今後用量會很大，你們要挖掘潛力多搞一些。聽說你們將來的產量要向１０萬、２０萬、３０萬輛水平發展，這很好。發展汽車工業，就得要大批量，只有生產批量上去了，價格才會降下來。”

    在詳盡地詢問了紅旗牌高級轎車的生產開發情況後，鄧小平興致勃勃地來到了轎車裝配車間。他不住地問饒斌：“紅旗比伏爾加怎麼樣？”饒斌答：“比伏爾加高級。”“比吉姆呢？”“比吉姆高級。”鄧小平喜形于色，說：“噢，比吉姆還高級，你們可以多生產。”伏爾加、吉姆和吉斯是從蘇聯進口的轎車，吉斯最高級，中央領導人乘坐，吉姆是省部級幹部用車。

    談到燃油問題時，鄧小平說：“現在石油很緊張，能不能用其他的什麼東西來代替？你們可以大膽地研究。我們國家現在紅薯產量很高，它可以做酒精，可不可以燒酒精？只要不燒茅臺就行。”風趣的話語，引得在場的人都笑了。

    鄧小平對每道工序了解得都很認真，就連轎車前標安上沒有、水箱面罩兩邊縫隙過寬、模具怎樣開發節省資金等細微問題，都提出了自己的意見。

    走到車間門口，這裏擺放的兩臺簡易機床引起鄧小平的注意，這是一汽依靠工人、幹部、技術人員在革新活動中搞出來的。鄧小平走近機床，細心地看過工人表演後，稱讚說這辦法好，指著機床說：“機械加工是個很復雜的過程，許多東西都是由簡單到復雜，由復雜到簡單的。德國現在有許多機床就很簡單，但能解決大問題。”短短幾句話，道出了我國機械加工工業發展的方向，也給了一汽人破除迷信、大膽革新以鼓舞和力量。

    看過紅旗車間後，鄧小平又來到鑄工車間。當聽到砂芯工部車間主任介紹採用新工藝烘幹芯子可縮短一半工作時間時，鄧小平連連稱讚說：“這個辦法好得很嘛，既可節省能源，又可減少工人在烘幹爐裏上下裝卸的次數。這就叫多快好省。”在鍛工車間，鄧小平觀看了車間的“三化展覽臺”，對工人們的創造發明頻頻點頭。在發動機、熱處理車間他看過工人們的革新成果後，還對技術人員的大膽創新給予了很高評價。底盤車間改進前後的轉向器引起了他的濃厚興趣，在生產現場，小平同志指著改後的轉向器對李富春說：“改進後兩個零件代替了原來的１３個，成績可觀啊。”

    視察結束時，鄧小平鼓勵全廠幹部、職工再接再厲，為支援全國建設作出新的貢獻。

    鄧小平總結一汽幹部參加勞動，工人參加管理，幹部、技術人員、工人三結合大搞技術革新、技術改造的經驗，又增加鞍鋼改革不合理規章制度的做法，形成“兩參一改三結合”經驗，向政治局匯報後，被毛澤東總結為《鞍鋼憲法》的一部分，作為社會主義企業制度向全國推廣。

    鄧小平第二次視察一汽是１９６４年。當時我國剛剛渡過三年困難時期，為推動國民經濟發展，鄧小平由中共中央東北局第一書記宋任窮、中共吉林省委第一書記吳德等陪同，又一次來到一汽。這次和鄧小平一起視察的有國務院副總理李富春、薄一波等。

    盛夏７月，驕陽似火。然而，汽車城卻在酷暑中掀起了一次又一次大幹熱潮。工人們提出了“高質量、低成本、多品種向年產４萬輛目標邁進”的口號。特別是轎車車間召開了技術革新現場會，號召全廠職工為實現“兩趕三消，五保一提高”而奮鬥。此時的紅旗轎車不僅形成了生產能力，而且多次在國際展示會亮相。與此同時，一汽新開發的ＣＡ３０Ａ越野車已經正式投產。

    １０日下午３時４０分，鄧小平等人來到一汽。一下車，就受到工人們的熱烈歡迎。鄧小平在一汽副廠長郭力、孟少農的陪同下，神採奕奕步入主樓。一走進接待室，他就注意到墻上的兩幅黑白圖片：一幅是解放牌卡車圖片，一幅是一汽新開發的軍用越野車圖片，兩張圖片在雪白的墻壁上顯得非常光亮、突出。鄧小平沒想到，幾年前他第一次視察一汽時提出的願望，這麼快就變成了現實。他在圖片前站立許久，並不停地詢問產品性能怎麼樣，生產狀況怎麼樣……當他得知越野車已經投產半年多，工人們正在加緊制造，準備在國慶１５周年慶典時拿出３００輛向國家獻禮時，激動地說：“好啊，好，一汽變化不小。”

    鄧小平又興致勃勃地參觀了一汽發動機廠和總裝廠。大家看見鄧小平來了，就鼓起掌來，他在熱烈的掌聲中頻頻向工人們揮手。在發動機裝配線上，鄧小平握著一位青年工人的手，親切地問：工作怎麼樣，累不累，學習如何，生活如何，等等。大家都為鄧小平無微不至地關心一線工人而備感親切。

    鄧小平兩次視察一汽，一汽人備受鼓舞，對紅旗車進行了十幾輪改進，不僅生產了大小兩排座、大小三排座紅旗高級轎車，而且生產出了供黨和國家領導人及外國來賓乘用的紅旗防彈保險車。１９６４年，紅旗轎車以其莊重典雅的造型和濃鬱的民族特色，被指定為“國家禮賓車。

    鄧小平自從換乘紅旗車後，就一直乘坐。他與紅旗車結下了深厚的情誼。