“天氣原因”忽悠誰？
漫畫：天氣原因
事發六天介入調查
東航昨發最新聲明
歸咎天氣草草交代
東航面臨信任危機
本報訊昨日下午5時，本報接到東航發布的最新聲明，聲明僅三句話：“東航已于今天（6日）上午派出調查組前往
雲南分公司，調查組由主管安全和生產的副總以及相關部門的人員組成，民航局派出2名觀察員參與工作。”
記者昨晚撥通了剛剛緊急趕到雲南的東航股份公司總經理曹建雄的手機，他告訴記者，“現在一切都在調查之中，如有結論會在第一時間告訴媒體朋友。”而東航董秘羅祝平的手機昨天下午一直無人接聽，除了東航新聞發言人李江，東航其他負責人的手機也均無人接聽。
東航調查組由副總帶隊昨赴雲南
“真是奇怪了，東航竟然比民航總局派出的工作組還要遲，”民航業內資深人士林先生覺得不可思議，“這可是東航自己的事情啊，反應也太慢了吧。”
“還用調查什麼？這不是明擺著的事情嗎？”林先生說，“東航直接處分相關負責人就行了，該停飛的就停飛，該撤職的就撤職，這種拖拖拉拉的態度只會增加飛機飛行的安全隱患。”
記者昨天從消息人士處了解到，東航股份公司董事長李豐華昨天召集一批管理人員在上海召開了緊急視頻會議。據該人士透露，這起事件肯定要抓典型，肇事飛行員應該會停飛一段時間，但不會終身停飛。
據了解，民航總局5日就已經在官方網站上公布，派出的工作組已經在對返航原因進行詳細調查，並要求民航雲南監管辦封存所有返航航班資料、目的地機場天氣實況，以及相關飛行數據。民航總局表示，如果發現故意延誤航班等有悖職業道德的行為，將責成有關方面視情況依法依紀對當事人作出嚴肅處理。
事件回放
天氣原因還是銀錢作梗？
3月31日，一天內，東航雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共18個航班返航，航班飛到目的地上空後，又都飛回昆明，超過1千名旅客滯留機場。東航方面給出的解釋是“因天氣原因”，而同一天飛往上述地區的其他航空公司航班則正常降落。
據媒體報道，4月2日，東航雲南分公司召集所有在昆明的飛行員開會。閉門會上，勞資雙方達成了協議，4月3日，東航雲南分公司調撥了一批現金，發放之前拖欠的住房補貼等各項經費。另外，中國民用航空局關于“參與帶頭的飛行員最高可能處以終身禁飛”的回應，給了參與返航事件的飛行員巨大壓力，會後，幾乎所有的飛行員全部改口，與航空公司保持了一致口徑：返航是受天氣影響。
4月3日，所有參與返航事件的飛行員，重新開始執行飛行任務。
原因剖析
合並前後待遇有差距？
2002年，中國雲南航空公司並入中國東方航空公司，成為東航雲南分公司。據知情者透露，雲南分公司在合並前員工收入較高，合並後優勢喪失因而心理不平衡，另外，與東航總部相比，雲南分公司飛行員的稅負也較重，盡管曾反映過這個問題，但管理層卻一直未予解決。對于東航飛行員日前向媒體披露，“東航雲南航空公司機長收入只有海南祥鵬航空公司一半，最多3萬元，處于全國較低水平的說法。”中國民航管理幹部學院院長田保華表示，據我了解，國航原來的機長年薪也是38萬，平均一個月大約3萬多。由于涉及到住房、醫療、養老等成本，各個公司的薪酬待遇很難說清楚。
田保華分析說，此次東航事件，待遇、稅負乃至管理矛盾都不是主因，根本原因還在于中國飛行員的市場問題。
各方反應
“罷飛”人員已重新執飛,業界質疑一片
兄弟航企：
“集體返航”飛行員應立即停飛
“參與"集體返航"事件的所有飛行員都已經重新回到工作崗位，開始執飛新的航班。”昨天下午，東航雲南分公司有關人士告訴本報記者。
這讓不少人驚出一身冷汗，“太無所作為了！”一位不願署名的國有大型航空公司負責人私下告訴本報記者，“民航總局和東航都派出調查組去調查，再加上媒體的狂轟亂炸，參與這起事件的飛行員可能會遭到停飛甚至終身停飛，飛行員的心理壓力有多大啊？連失戀這樣的情緒波動都可能影響飛行安全，現在所面臨的心理壓力對飛行員更是毀滅性的打擊，現在不立即停飛要等到何時？”
東航一位內部人士昨天私下告訴本報記者，之所以不停飛是因為飛行員太緊缺了，那些參與集體返航事件的飛行員幾乎都是飛高原航線，他們要停飛了，不可能由其他飛行員立即頂上，這就意味著東航雲南分公司就要癱瘓了。
訂票調查：
東航廣州出港航班售票影響不大
“這兩天我們的售票沒有受到影響，”東航廣州營業部有關人士一口否認售票情況因該事件受到影響。“跟以往差不多，也沒有大量乘客來退票。”東航雲南分公司機票銷售中心的有關人士也向記者表示，這幾天的售票情況沒有受到影響。
記者昨天從民航訂座係統查詢了解到，東航廣州前往昆明的航班銷售情況這幾天並未受到太大影響。記者昨天上午從民航訂座係統查詢到，4月7日廣州飛昆明航線上，東航拋出的機票折扣最低是5折，當天其他航空公司最低折扣大約也是5.5折左右，沒有太大差別。
另外，記者調查得得知，從廣州出港的其他航班受影響也不大，“很多乘客訂票時都是只問折扣，一般人對由誰執飛並不太感興趣。”“一航”機票代理點告訴記者，“總體來看，東航機票銷售屬于正常，沒有出現較大浮動。”
交通部民航局：
不會更改飛行員流動管理規定
交通部民航局宣傳部一位負責人昨天接受本報記者採訪時表示，“關于飛行員流動問題，依然會按照五部委出臺的文件辦，不會松動。”
據了解，2005年，當時的民航總局等5部委頒發《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》（簡稱五部委文），要求“飛行員辭職必須徵得原有單位的同意”，並要向原航空公司賠償70萬~210萬元。這個規定極大限制了飛行員的流動問題，也是目前飛行員隊伍出現集體罷飛、集體返航事件的症結所在。
會不會限制飛機引進速度，實行飛行員到位後再引進飛機的政策？如果查實飛行員故意為之，是否禁飛？那些飛行員現在已經重新執行飛行任務，存在安全隱患，為什麼不對他們現在立即進行禁飛？不少讀者對此提出質疑。面對這些疑問，該負責人表示要等調查結果出來後才能回答。
虛驚一場
東航一航班昨因天氣返航
乘客疑心又為“倒飛”起爭執
本報訊“寧波飛上海浦東的飛機也返航了！”昨天晚上7時，搭乘東航飛機在空中繞了一圈又返回寧波櫟社國際機場的謝先生給本報打來報料電話稱，“機組通知我們是天氣原因，但我們100多個乘客都懷疑是飛行員又鬧事了！”
記者聯係上海浦東國際機場指揮部和寧波櫟社國際機場，發現確實是浦東出現大霧天氣，導致多個航班延誤或備降到附近機場。
昨天晚上，謝先生打來報料電話稱，按照原定計劃，他乘坐的MU5506應該于昨天下午5時20分從寧波起飛，6時15分降落上海浦東國際機場。“飛機準時起飛，”謝先生說，“下午5時50分左右廣播通知說15分鐘後到達上海浦東國際機場，可是到了下午6時，機上廣播又說因為天氣原因要返航。”
飛機大概于20分鐘後再次降落到寧波機場，100多名乘客覺得被飛行員“耍”了，情緒激動的乘客與乘務人員發生了激烈爭吵，有乘客懷疑飛機根本沒有飛到上海。
記者隨即撥通了寧波櫟社國際機場的咨詢熱線，一位工作人員解釋說，上海浦東出現了大霧天氣，很多本來飛往上海浦東的航班都備降在寧波了。而上海浦東國際機場指揮處一位負責人也表示，浦東國際機場下午出現了大霧天氣，一些航班延誤，一些航班返航，MU5506確是受到了天氣影響。
業內認為，東航雲南分公司事件嚴重影響到乘客對東航企業誠信的信心，如果不迅速採取措施，將會有更多的類似事件發生。（記者王飛、柳建雲）
=== 東航“返航事件”回顧 ===
3月31日：17架東航飛機不降落返航 4月1日：又有3航班返航
4月3日：東航發補貼
飛行員全部返崗 4月1日：民航總局緊急應對
“集體返航”事件撲朔迷離 延誤乘客擬以商業欺詐起訴
繼3月31日14架東方航空公司雲南分公司的飛機到達目的地不降落直接返航後，4月1日，又有3架飛機採用這種方式返航。東方航空公司稱，返航是因為天氣原因。而有飛行員私下向記者透露，返航是為了向公司爭取待遇。
4月5日：中國民航局派出工作組調查東航航班不正常原因
中國民用航空局5日派出工作組，對東航航班不正常原因進行詳細調查。這是民航局首次對東航航班不正常事件作出回應。民航雲南監管辦封存所有返航航班資料、目的地機場天氣實況，以及相關飛行數據。民航局派出的工作組將對返航原因進行詳細調查。
=== 飛行員“鬧上天”為維權？ ===
東航飛行員披露內幕 飛行員“罷工”意味啥 考驗航空管理
飛行員以乘客為“人質”，作為與管理層和航空公司談判的籌碼，是不能原諒的失職行為。極端行為背後，是目前的管理沒有跟上航空市場與飛行員市場的變化，以僵化的行政手段進行管制的結果是，被雇傭的一方只能通過隱性罷工等極端方法，吸引社會的眼球，以達到解決問題的目的。這是缺乏利益協商與溝通渠道的體制通病。
這是一個曾經令人羨慕不已的群體，他們翱翔在藍天，拿著比普通人高出十幾倍的工資。然而，正是這個群體，正在上演著一出出鬧劇，3月31日，東航雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班在飛到目的地上空後又全部飛回昆明，導致大量旅客滯留；3月28日，東星航空11名機長因與公司發生勞資等糾紛，集體“告假”，導致多數武漢始發的航班停飛；3月14日，上海航空40余位機長同時報請病假……
新華時評：東航“返航事件”應盡快公布事實真相
民航局工作組已抵昆徹查東航客機“返航”事件
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