“一波三折堪回首，蒼山遠去水無聲。”現實與歷史都把目光投注于5月11日這一天：2008年5月11日，國產大飛機公司在滬挂牌，注冊資本達190億元，國產大客機預計在十幾年後正式投產（5月11日《新民晚報》）；30年前的5月11日，《光明日報》以特約評論員名義公開發表《實踐是檢驗真理的唯一標準》一文，在
中
華大地掀起真理標準大討論（5月11日新華社）。跨過30年波瀾起伏。
早在１９８０年９月，我國首架達到“大飛機”標準的“運十”成功首飛，而到１９８５年，由于綜合國力等種種因素而宣布下馬。如果說真理標準大討論所經歷的是“形而上”的波折，那麼中國建造大飛機所經歷的就是“形而下”的波折。相比于“大飛機”一波三折的際遇，“大討論”則幸運得多，那些抱殘守缺的反對者，很快就湮沒于歷史的風雲際會中。
“久有淩雲志，重上大飛機。”用“淩雲”來形容大飛機之夢，應該是貼切的。今天我們能夠重啟大飛機項目，從根本上說是得益于30年的改革開放。這裏，有一個基本理路是清晰的：有了真理標準大討論，繼而才有解放思想；有了解放思想，于是才有改革開放；有了改革開放，所以才有經濟社會的大發展；有了經濟社會的大發展，從而才有今天大飛機之夢的重啟。這裏，還有一個基本常識也是清晰的：改革就是大道理，發展就是硬道理；而建造大飛機，就是具象意義上對這兩個基本道理的“雙重證明”。
大飛機項目對我國綜合國力的增強起重要作用，但同時也伴隨著極高的資金和技術風險。核心技術是買不來的，只能靠我們自己。從某種意義上說，要想成功實現大飛機夢，就需要“殺出一條新的血路”。或許，可將“大飛機”看成是我們繼續解放思想、繼續改革開放的一個“明喻”，因為在思想“深水區”的改革，同時也伴隨著高風險，有的人因此望而卻步。如果永遠停步，那麼就永遠不會有大飛機；如果永遠停步，同樣也永遠不會有新改革的起飛。若是沒有“殺出一條新的血路”的精神，那麼“繼續解放思想、繼續改革開放”就可能成為一架畫在夢裏的“大飛機”。
30年前真理標準的大討論，是中國人民解放自己的運動，是改革開放的歷史先聲。真理絕不是“裝飾性意見”，它如同大飛機中的發動機，至關重要。真理是寶貴的，認識真理、維護真理更為寶貴。真理的蠟燭，常常會燒傷那些舉燭人的手；人類舉著真理之燭，但“真理佔有我們，而不是我們佔有真理”。人類的思想，包含了真理、價值觀、發展力；思想僵化，真理枯萎，那麼發展力就會消失。“一個黨，一個國家，一個民族，如果一切從本本出發，思想僵化，迷信盛行，那它就不能前進，它的生機就停止了，就要亡黨亡國。”這是真理性的揭示，過去是這樣，現在是這樣，將來還是這樣。想要繼續解放思想，就要殺出一條新的血路來——只有解放開放了，思想才能真正起飛；只有思想起飛了，社會才能真正偉大。
愈艱難，就愈要做。改革，是向來沒有一帆風順的。“改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇，是發展中國特色社會主義、實現中華民族偉大復興的必由之路”；中國的未來，也必須依靠波瀾壯闊的思想解放、改革開放。“殺出一條新的血路來”，建造大飛機、繼續改革開放都需要這種追求真理般的精神。
（徐迅雷）
