“9‧11”以後，世界航空市場出現了一些新的變化。航空旅行有所下降，有消息表明，伊拉克戰爭使世界航空業進一步受到衝擊，損失總額在100億美元上下，世界各大航空公司雪上加霜。在這種情況下，飛機的發展前景也在經受新的考驗。

    誰將是新時代主力機型

　　當今時代，被稱為是更高效率、更快節奏的新時代。在這樣的時代裏，汽車新產品層出不窮，令人眼花繚亂；火車也在大力改變自己的形象，創造與時代相稱的新的車型。作為重要交通工具的飛機會有什麼樣的變化？或者說，飛機應該如何適應時代？

　　這也許是一個簡單的問題，但在飛機制造商的眼中，這卻是一個重大的基本理論問題。因為，它直接涉及到飛機的外形、規模與功能設置。這不，在飛機尺寸的分割上，即新時代究竟是需要更大的飛機，還是更經濟的飛機，波音與空客公司就發生了十分明顯的分歧。空中客車公司堅持認為，新的時代，需要更大規模、更多座位、更大體積的巨型飛機，于是，他們致力于開發研制超大型的空客飛機，一次載客在500人以上。他們認為，這樣的運輸效率更高。而波音公司在走過一段彎路後，放棄了這一觀念，他們認為，新時代的飛機應該更舒適、更環保、更經濟、更信息化。他們確認，一次載客在250人左右的中型飛機將是新時代的主力機型。

　　波音公司的判斷是根據詳細的市場調查而做出的。在當今競爭激烈的市場中，乘客推動著航空公司的發展。市場調查顯示，乘客尋求著安全可靠的服務，最短的不經停的航程時間，更多的航班頻率選擇，票價低且環境舒適。今天的乘客更喜歡點到點的服務。因此，航空旅行的增長是通過增加新的直飛市場和增加航班頻率來滿足，而不是通過增加飛機的運力、體積來滿足。研究表明，飛機的平均大小自上世紀90年代初以來基本保持不變，且略有下降。針對這種情況，各航空公司正在通過越來越復雜的航線網絡來應對市場需要，以便更好地服務于乘客。

　　
    目前市場正面臨機型轉換

　　大家都知道，汽車的平均壽命是10年左右。那麼一架飛機的平均壽命是多少年？據介紹，一般而言，飛機的平均壽命在20年左右。當然，決定一架飛機退役的原因除了機齡外，還有很多其他因素，如飛行小時、飛行循環等等。

　　據調查，到2008年，全球投入中型飛機市場運營的機隊中將有42％的飛機機齡超過20年，到2015年，這一比例將超過74％，總數大約1500架。這些正在步入老年期的飛機都面臨著更新換代的問題。這是一個巨大的市場商機。

　　用什麼機型來換？這是一個很現實的問題。更高的效率、更大的航程、更安全的環境、更現代的服務是新飛機的首選條件。波音公司去年底宣布，暫停音速巡航機項目，重點開發的下一個飛機新產品將是超效、高速、中型市場飛機—7E7。

　　它的重點是滿足未來中型飛機市場的需求。它的尺寸比777小，但航程與777相似，市場需求很大；它能飛到更多的北美、歐洲城市。飛機尺寸可能小一點，但它能適應更多的點到點的需要，並且具有767的運力和更好的經濟性。種種跡象顯示，中型飛機市場存在著替代老齡飛機的很大機會。效率和運力得到很大改進的新型中型飛機市場產品將使世界航空業面貌為之煥然一新。而基于數學模型的預測顯示，未來幾十年中，這一市場段的規模將在2000至3000架左右。中型飛機市場的確存在著新型超效飛機的巨大商機。

　　據了解，正在積極開發的7E7飛機將分為兩款型號，其中A款座位數在200至220座左右。B款座位數在240至250座左右，航程在1.2萬公裏至1.6萬公裏左右，且更省油、更安靜、更環保。機艙內也將更加濕潤，濕度由現在遠程航行的5％提高到20％至25％，飛行舒適度大為提高，並將增加監控整個飛機疲勞程度的新設備。

　　
    中國機隊更新步伐將加快

　　中國民航是世界民航領域長勢最好的地區之一。中國民航的增長率不僅高于同期GDP的增長率，也高于世界民航的平均增長率。中國航空市場前景燦爛。

　　在過去的10年中，中國國際航空市場增長了5倍以上，直飛市場也增加了3倍，但飛機的體積或運力並沒有增加。國內市場情況也相差無幾。國內航空旅行增至6倍以上，直飛市場也有所增長，而且這種增長的格局還會繼續。

　　目前，中國和歐洲的27個城市，中國和北美的17個城市結為對飛城市，不久的將來，這一城市對數量將增加到80多個。西部的重慶、成都、西安和中部的武漢、北方的沈陽都將有可能增加直飛航線。中型雙通道飛機將滿足這一增長的需求，並提供大多數服務。

　　在這一歷史進程中，中國的航空公司將新增1900多架飛機。其中，80％將用于國內市場。約有1000多架單通道飛機和500架左右的中型雙通道飛機加入新的機隊。而最新的研究表明，能夠在飛機上上網將是新飛機的一個重要的基本功能。新飛機將帶給人們新的享受！(記者　陸彩榮)