受代表幹散貨海運價格景氣度的波羅的海指數（BDI）下跌拖累，中外運航運（0368.HK）昨日(11月23日)挂牌首日即跌破發行價。昨日，中外運航運報收7.12港元，較發行價下跌12.96%。對此，中外運航運董事長趙滬湘昨日表示，股價主要是受到大市不穩影響，但他對公司長遠表現有信心。也有香港投資機構指出，航運板塊受到BD
I下跌影響普遍走低。但考慮到中國能源運輸市場的潛力以及中外運航運未來將大規模擴張運力，因此還是對該公司長期看好。
中外運航運昨日早盤即以8.17港元低開，隨後一直低迷，下午一度跌至7.1港元，最終報收7.12港元，較8.18港元的發行價下跌了12.96%。與此同時，香港市場的航運板塊普遍下跌。同樣具有幹散貨概念的中國遠洋（1919.HK）、中海發展（1138.HK）和太平洋航運（2343.HK）分別下跌7.35%、4.86%和4.93%。
市場分析人士指出，BDI指數下跌而導致航運類股票獲利回吐是中外運航運上市破發的主要原因。最新數據顯示，BDI指數報收10328點，下跌了189點。而自2006年初以來，BDI指數最高時已飆升了7500點左右。
業內人士指出，隨著運力釋放高峰的到來，幹散貨市場可能會在未來1－2年回落。一位航運研究員認為，散貨行情的火爆帶動了散貨船價格的升高，從而激發了船東訂船的熱情，預計幹散貨運力將從2008年下半年開始陸續釋放。“去年年末，全球新船訂單量的30%是幹散貨船，而目前最新的數據顯示，到2010年前交付的新船中，有41%也就是1.6億噸的船是幹散貨船。”
不過，對于中外運航運的遠期走勢，無論是公司管理層還是投資機構都表示看好。趙滬湘指出，雖然公司股價可能受到了大市不穩的影響，但鑒于招股認購反應熱烈，他不認為發行定價過高，並對公司長遠表現有信心。趙滬湘進一步表示，目前BDI指數雖然由歷史高位回落，但與去年相比仍然高出很多。在包括中國在內的亞洲地區對煤炭的需求仍然很大的情況下，他對于航運業未來一年的前景仍然感到樂觀。
新鴻基金融的彭偉新則表示，中外運航運可能會公布強勁的收益增長和快速擴張計劃，因此對于昨日其股價表現的疲軟感覺有些出人意料。道亨證券的Kevin Lim則表示，因為中國的能源運輸需求依然強勁，因此幹散貨類股票基本面依然向好，目前的下跌主要是獲利回吐。（索佩敏）
