青藏鐵路如今施工進展情況如何，鐵路正式通車後對周邊居民生活和經濟發展會帶來什麼樣的影響？記者就此採訪了西藏自治區支援青藏鐵路辦公室副主任楊育林。
唐古拉車站像一個帳篷
記者：建成後的青鐵各車站有什麼特色？
楊育林：最大的不同就是外觀，各個車站都會具有很明顯的當地民族特色，比如唐古拉車站就像一個帳篷，拉薩車站的站篷是全國跨度最大最寬的。拉薩西站的貨運站也是全國規模最大的，並且設計理念很超前，可以同時停靠4列整列列車。在服務上，因為車廂是改進的，所有列車除了有集中供氧係統外，還可以自己進行供氧。部分崗位人員已完全按照鐵道部的要求進行考核後上崗了。
將帶來更多導遊崗位
記者：青鐵開通後，對西藏經濟會帶來什麼影響？
楊育林：青藏鐵路開通後來這裏旅遊的人次將大大增加。經過我們的了解，在住宿接待方面，星級以上賓館的床位就有16000個，所以住宿方面沒有問題，餐飲方面也沒有問題。存在的問題是導遊和旅遊車缺少，並且團隊接待的模式轉為散客接待，也有可能使車輛和導遊缺少問題加劇。
如今預測格爾木到拉薩路段，由于成本高，物資運量也不大，鐵路的收益估計還會虧損。我們在經濟上加強與印度的合作關係，把南亞、次亞等路線打通，我們西北的轉進口物資從這裏走，那麼效益就會好一些。所以目前看雖然經濟效益上還不好估量，但對西藏人民來說，青藏鐵路是條生命線，是跨世紀的工程。
記者：票價怎麼定位，是否會比其他線路貴？
楊育林：普通客車由全國統一定價，這一點不用擔心。屆時我們一趟客車將挂兩節軟臥車，四節硬臥車，六節硬座，還有一節發電車和一節餐車，硬座車廂也會比普通列車檔次高一些，有供氧的設備，座位也會寬敞一些。只是臥鋪因為高原柴油成本高，因此票價會比普通列車相應高一些。
鐵路沿線部分公路已修好
記者：青鐵消耗費用和施工比其他鐵路有那些難度？
楊育林：青藏鐵路建設的費用比普通鐵路費用要高。
格爾木到拉薩全長1142公裏，其中通過海拔四千米以上的就有960公裏，凍土層也有550公裏，這些路段的費用自然要高。此外青藏高原生態環境比較脆弱，環保上的投入也要高。
記者：青鐵開通後，各區縣之間的公路配套設施會不會相應跟上？
楊育林：國家對青藏鐵路沿線的建設支持很大。比如拉薩到拉孜、納木措的路線在7月1日前將會或已經實現了黑色的柏油路面，去年從八一林芝地區到米林縣的路段已經鋪完，今年是從米林縣到朗縣，已經逐漸完成。
青鐵為藏羚羊遷徙設通道
記者：鐵路沿線是否會影響到藏羚羊的遷徙？
楊育林：藏羚羊主要說的是在可可西裏的藏羚羊。如今專家調查藏羚羊共有10萬只，有8萬多只在藏北草原，只有2萬只在可可西裏，在西藏鐵路建設中，鐵道部十分重視對野生動物的保護，藏羚羊經常遷徙的路段我們也建設了一些通道，如今看沒有什麼影響。
西藏開放度將進一步提高
記者：青藏鐵路開通後，對提高西藏的開放度有何影響？青鐵開通對西藏人民帶來什麼好處？
楊育林：西藏過去的經濟屬于半封閉的區域，經濟發展和文化事業也相對落後，青藏鐵路的開通將進一步提高西藏的開放度，使西藏融入全國統一大市場，大幅度提升進出藏的貨物運輸量，豐富各種物資供應，為西藏實現跨越式發展提供物質基礎。物價的降低，也將進一步推動全區人民生活水平的迅速改善，使人民群眾普遍受益。（據中國消費網消息）
