女士們、先生們：
    今年7月11日，是著名的鄭和下西洋600周年紀念日，6月3日，是中國近代民族工業的先驅--江南造船廠建廠140周年紀念日。中國造船業源遠流長，曾經創造了輝煌的歷史，開創了近代民族工業的先河。經過新中國五十多年的發展，船舶工業取得了舉世矚目的成就。今天，我代表船舶工業的行業主管部門--國防科工委，就船舶工業的現狀和未來發展，向大家介紹一些情況。

    造船業在中國有著悠久的歷史，紀元以來的兩千年中，有一千五百年左右領先世界。600年前，中國的造船技術達到了鼎盛，為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。
造船業是中國最早的民族工業，1865年江南造船廠的前身--江南機器制造總局的創建，揭開了中國近代民族工業的歷史。但是，由于政治腐敗，外敵入侵，到新中國建立前夕，中國造船業已是奄奄一息。

    新中國成立後，在國民經濟十分困難的情況下，國家集中人力、物力、財力發展船舶工業。經過近30年的艱苦奮鬥，基本建成了門類齊全的船舶工業體係，奠定了中國現代船舶工業的基礎。

    改革開放以來，船舶工業遵照小平同志的指示，積極開拓國際市場，走出了一條投資省、見效快的自強振興之路。經過20多年的奮力拼搏，中國已發展成為舉足輕重的世界第三造船大國。

    新世紀以來，船舶工業步入快速發展時期，呈現出良好的發展勢頭。
從2000年到2004年的五年間，中國的造船產量年均增長26％。2004年，造船產量達到880萬載重噸，佔世界造船份額達到14%，連續10年列世界第三位。預計今年的造船產量將超過1000萬載重噸，約佔世界造船份額的18%。

    中國已能夠自主設計建造30萬噸級超大型原油船和8000箱級超大型集裝箱船，並已成功進入液化天然氣船建造市場，打破了少數國家的壟斷。目前，除豪華遊船等少數船型外，中國已經能夠建造符合各種國際規范，航行于任何海域的船舶。船用柴油機、甲板機械等產品的制造水平已達到或接近當代世界先進水平，並大量為出口船和國內遠洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開發和建造了20萬噸級以上的浮式生產儲油輪和多型海洋平臺。

    中國建造船舶中有70%以上是出口船舶，已經出口到了包括美、日、德、法、加等發達國家在內的世界110多個國家和地區。船舶工業已成為中國機電行業中重要的出口支柱產業。2004年出口船舶達到560萬載重噸，出口金額達到31.6億美元。目前中國手持船舶訂單中有85％以上是出口船訂單。

    1998年國務院機構改革後，國防科工委負責船舶工業行業管理工作。船舶工業行業管理實行中央和省（市、區）兩級管理方式，國防科工委設有全國船舶工業行業管理辦公室，省、自治區、直轄市設有船舶工業行業主管部門。

    中國高度重視船舶工業的對外合作。改革開放以來，中國先後引進了100多項船舶和船用設備設計制造技術。除了民間的經濟技術合作與交流外，中國與歐盟、韓國、日本已建立了造船領域的政府間對話機制。2002年，經國務院授權，我委與外交部、商務部組成中國代表團參加了經濟合作與發展組織發起的新國際造船協定談判，為建立公平、規范的世界船舶市場發揮了積極的作用。

    中國船舶工業用30年的時間，在一窮二白的基礎上，基本建立了比較完整的工業體係，又用了20余年的時間，發展成為舉足輕重的世界第三造船大國。當前，中國船舶工業正面臨良好的發展機遇，我們相信，再用10余年的時間，中國船舶工業一定會躍上一個新的臺階，為國民經濟建設和國防現代化建設，為世界造船與航運業的發展，做出更大的貢獻。

    下面，我和我的同事願意回答大家的提問。