主持人：目前，飛機已成為很多中國人出行的主要交通工具。但由于大型飛機的關鍵技術掌握在少數幾個發達國家手中，至今，中國的大型民用客機還完全依賴于進口，我們要用８億件襯衫才能換回一架波音或者是空客飛機。有一天，我們能不能用善于做襯衫的雙手來造大飛機，讓中國人也能乘坐中國制造的飛機飛行，這一直是幾代中國人心中的渴望。 

    解說：早在１９７０年８月，在中央第一代領導人的支持下，一個被稱為“７０８工程”的大型民用噴氣式飛機“運十”項目正式啟動，全國２１個省市的２６２個單位參與了項目研制。經過十年的艱苦努力，１９８０年９月２６日，“運十”飛機首飛上天，並先後７次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。“運十”項目的成功使得中國成為世界上有能力制造大飛機、並具有設計大飛機潛力的少數幾個國家之一。但是，當時的中國已經走上了改革開放的道路，在充分的市場競爭條件下，“運十”的關鍵技術受制于人，市場前景不被看好，被迫以下馬而告終。 

    中航商用飛機有限公司總工程師 葉葉沛: “ 運十”下馬也有當時的歷史背景，當時還不能使飛機真正進入市場，獲取商業利益，我想那時把它停下來，對航空界的人來說確實是個遺憾。 

    解說：由于缺乏自己的大型客機，中國人被擋在了市場之外。直到今天，飛行在中國上空的幹線飛機仍然沒有一架是中國制造的。中國航空界人士意識到，在市場競爭的環境下，現實的選擇只有一個，那就是以我為主、從中型支線飛機入手，進行市場和技術積累，逐漸培育國內自主制造的大型飛機產業。在這一方針的指導下，２００２年，中國航空工業第一集團整合了旗下１５家企業，成立了中航商用飛機公司，並推出了擁有完全自主知識產權的ＡＲＪ２１噴氣式渦扇支線飛機。 

    中航商用飛機有限公司總工程師 葉葉沛: 我們的ＡＲＪ２１飛機，它瞄準的是一流的產品，採用的發動機、航電係統、所有的設備都是國際上最先進的一流產品，為我們這架飛機來服務，它完全是具有自主知識產權的東西。 

    解說：ＡＲＪ２１飛機一出手就站在了支線飛機的頂級位置，它的設計標準遠遠高于國外同類型飛機。雖然名義上叫支線飛機，但是它的最高座級超過了１００座，屬于支線飛機和幹線飛機的跨級產品，在技術上與１１５座的單通道大飛機沒有什麼差別，大大降低了運營成本。開工當年，ＡＲＪ２１飛機就簽下４０架的定單。在不久前舉辦的珠海航展上，中航商用飛機公司又簽下了３０架ＡＲＪ２１支線飛機購買意向書。ＡＲＪ２１支線客機的成功運作表明，中國航空工業參與國際合作的“屏障”已經部分被打破，中國飛機進入世界市場將不可避免。在世界經濟一體化浪潮的推動下，未來飛機的設計、制造和銷售都將進一步走向國際合作。 

    中航商用飛機有限公司總工程師 葉葉沛: 飛機總體我負責，飛機制造我負責，到時把所有供應商找來，我挑最好的，然後大家為我服務。我把所有供應商集中到一塊，成立一個聯合工作隊，按照我的要求來設計這架飛機，按照我的需求來定位這架飛機的設計要求。 

    巴西航空工業公司執行副總裁 傅亞茲: 在今天這種全球化的經濟環境中，我們有不同的分工，一個國家不可能完全制造所有東西。 

    解說：當前，科學技術的發展極為迅猛，幾乎沒有一個國家在所有技術方面都是領先者，只有通過工業全球化來實現技術共享，才能獲取更為先進的產品。缺乏足夠資源的中國航空企業也不例外。２００２年，排名全球第二的支線飛機制造商巴西航空工業公司開始與中國航空工業第二集團合作，在中國組裝ＥＲＪ係列支線飛機。 

    巴西航空工業公司執行副總裁 傅亞茲: 我覺得中國政府非常明智，中國通過設立合資公司學習先進技術。我知道中國政府已經與巴西簽訂了一係列的協議，合作生產50座飛機。我還得知一些國際大型公司，例如波音和空中客車也在中國建立了合資公司，我覺得中國飛機制造業通過這種方式不斷發展，將來一定會變得更加強大。 

    解說：２００４年６月１０日，美國波音公司與中航一集團和中航二集團簽署諒解備忘錄，由中國企業為波音飛機提供零件和組件，包括波音７Ｅ７夢想飛機的方向舵。之後不久，空客計劃在中國成立了全球第三家飛機研發中心，合作研發新一代空客飛機項目Ａ３５０。 

    波音（中國）投資有限公司副總裁 劉江: 中國航空工業有非常強的能力，波音和中國航空工業的合作之一就是把中國的航空工業納入全球的供應商係統。讓他們的產品質量、他們的服務方式、他們的市場營銷都統統納入這個係統，提高了中國航空工業的生產能力和技術水平。 

    解說：正是通過大范圍的國際合作，中國在大型飛機的整機、發動機、部分機載設備研制等關鍵技術方面都取得了突破，為將來適時啟動大型飛機的研制積累了寶貴技術和經驗。在2006年舉行的第十屆全國人大四次會議上，中國政府宣布，將在“十一五”期間適時啟動大型飛機研制項目。這是中國政府在“運十”下馬之後，第一次公開宣布自主研制大型飛機。 

    國防科工委副主任 金壯龍: 從長遠來說呢，我覺得我們國家應該開展大飛機的研制，因為這是我們國  家綜合國力和我們國家今後發展的需要，但是我個人認為這需要相當長的時間。 

    解說：大型飛機的起飛總重量超過１００噸，使用范圍廣泛，對國家安全具有重要的戰略意義。中國決心再造  大飛機的消息，引起了世界范圍的廣泛關注。美國和歐洲為此感到緊張，這其中自然少不了波音和空客的目光。空客公司最早採取行動，向中國拋出了“繡球”，宣布將中國設立一條Ａ３２０飛機總裝線，預計年生產四架，目的就是以此與波音公司抗衡。這在空客公司的歷史上也是一種罕見的做法。 

    空中客車公司中國總裁 博龍（Laurence  Barron）: 我們會全力推進空客在中國的總裝線建設，雖然我們在歐洲的總裝線正在著手進行裁員，但中國的項目不會受此影響。相反，歐洲總裝線裁員過程中所獲得的經驗，將會被應用于中國，在中國的總裝線因此將變得更有效率。 

    解說：一係列的國際合作，標志著中國已進入世界航空市場領域。更為重要的是，中國航空業不再只是一個供  西方國家開發的簡單的市場，而是一個能夠參與競爭的強勁對手和合作夥伴。事實表明，只有當我們自己具備了一定技術能力的時候，平等的合作才成為可能。 

    主持人：二十多年前的“運十”盡管由于種種原因最終下馬，但我國的大飛機之夢並未就此停止。在經濟全球化的背景下，中國的航空企業更是積極爭取國際間的合作機遇，建立能夠與國際接軌的企業運營制度，充分利用國內國外兩種資源，提高企業競爭力，以最小的成本贏取最大的成長效益。隨著我國國力的增強，相信在不久的將來，中國自己設計制造的大飛機能夠翱翔于藍天。感謝收看本期《新華縱橫》，再見！