美國《時代》周刊12月6日一期發表文章，談馬六甲海峽及在這裏猖獗的海盜活動。文章摘要如下：
最危險的海峽
馬六甲海峽的長度約為800公裏，每年有大約5萬艘船只過往，承載著全世界1／3的貿易貨物和1／2的原油，其中包括日本90％的石油需求。在新加坡附近的最狹窄處，海峽寬度僅為2公裏，過往船只極易遭到襲擊。國際海事局在上月發表的最新報告中提到，盡管從全世界范圍看，今年前9個月的海盜活動減少了1／3，但僅在馬六甲海峽就出事25次，幾乎相當于該地區2003年的襲擊事件總數。國際海事局說，事故發生在海峽兩側的三個國家的海域：馬來西亞、新加坡和印度尼西亞。馬六甲海峽的海盜襲擊事件佔到了全球總數的56％，而兩年前還只佔大約30％。這些不過是已知案例，國際海事局估計，至少有一半遇襲事件根本沒有報告。更令人擔憂的是，“9．11”事件後，馬六甲海峽成了恐怖分子的誘人目標。新加坡副總理和國家安全負責人陳慶炎說：“（如果此間發生）恐怖襲擊，就會對世界經濟產生深遠影響，這恰恰是恐怖分子想要達到的目的。”陳說，2003年發生的“黛維·馬德倫”號事件尤其令人擔憂：“襲擊‘黛維·馬德倫’號的海盜有快艇、甚高頻無線電和機關槍。他們破壞了船上的無線電，控制了舵輪，駕船一個小時，然後才逃走。”陳得出結論認為，種種跡象表明，此次事件很可能是恐怖襲擊的預演。
海盜襲擊難以在短期內遏制
這是一種駭人的想法，因為本地區的安全官員說，日益猖獗的海盜襲擊活動不可能在短期內受到遏制。新加坡和馬來西亞當局竭盡全力加強本國海域的安全警戒，但在印度尼西亞海域，海盜幾乎是通行無阻，他們把數百個島嶼和海灣當作基地和避難所。一位駐扎在蘇門答臘島東海岸的高級軍官說，印度尼西亞海軍“薪水少、裝備差、士氣低落。政府甚至不能按時或足額支付我們的薪水。由于沒有足夠的錢購買燃料，我們經常無法出海巡邏。海盜的船速比我們快，財大氣粗，消息也比我們靈通。我們根本沒有希望”。印尼前內政部長哈裏·薩巴爾諾承認：“我們缺乏充足的資源。”
恐怖分子可能策劃行動
自“9·11”事件發生以來，東南亞已經變成了伊斯蘭極端主義者招兵買馬的理想地點。他們一心要發動諸如2002年巴厘島爆炸事件那樣的襲擊。那次爆炸共造成202人喪生。盡管隨後有數百名好戰分子落網，但該地區的伊斯蘭極端主義者網絡仍然有能力對西方利益發動攻擊。今年9月在澳大利亞駐雅加達使館外發生的爆炸事件就充分說明了這一點。陳慶炎說：“海盜襲擊事件頻頻發生，襲擊模式不斷變化，所以我們擔心會出現最可怕的情況————他們可能正在策劃行動，初期準備工作正在進行當中，船只正在做準備。”為了加強警戒，新加坡增加了巡邏和抽查次數，還改進了船只的雷達跟蹤係統。
恐怖分子可能會以種種方式在馬六甲海峽發動襲擊，但他們恐怕不可避免地要劫持一艘裝載化工原料、石油或液化天然氣的船只。炸掉整艘船是困難的（原油並不容易起火燃燒），但在船上炸一個洞、讓貨物泄漏出來從而造成海上災難卻易如反掌。還有經濟影響。2002年10月，“林堡”號油輪在也門海域遭到襲擊，每艘船只停靠該國港口的保險費用因此上漲了大約15萬美元。在這種情況下，船運公司將不得不走遠路在海峽中繞行，從而導致航行時間增加三四個星期。因此，有些公司會出現貨品短缺和資金周轉困難。
海盜活動的暴力性在不斷增強
即使不發生這種情況，馬六甲海峽的海盜活動也已經造成了人身傷害。國際海事局海盜活動報告中心的負責人諾埃爾·鐘說：“暴力性在不斷增強。”原因在于，在馬六甲海峽出沒的海盜越來越多地採取了綁架人質勒索贖金的做法。最新發生的事件是，4名水手10月份在一艘拖船上遭到綁架，至今仍有兩人下落不明。在今年1月份的一起事件中，由于綁架者與船主的談判破裂，有4名船員慘遭殺害。鐘說：“在事態失去控制之前，我們必須採取措施制止綁架行為。”
（完）
