新華網專稿：幾十年來，城市無限制擴展加劇了氣候變暖，因交通運輸而增加的二氧化碳排放量大大超過在提高燃料效率方面取得的一切成果，而緊湊的城市發展模式可將溫室氣體排放量減少約20%。因此，專家們主張增加城市密度，減少使用私家車，要求開發商考慮在建項目對氣候的影響。美國《華盛頓郵報》網站4日就此播發一篇題為《一個街區一個街區地對抗全球變暖》的署名文章，要點如下：
5月7日，澳大利亞研究人員宣布，研究表明全球變暖已危及澳大利亞樹袋熊的生存。原因在于空氣中二氧化碳含量增加和溫度升高不斷正“侵蝕”著樹袋熊的食物源。樹袋熊又名考拉，是澳大利亞特有珍稀動物。圖為一只名為“佩特拉”的樹袋熊在悉尼野生動物世界的樹上休息（攝于2008年3月5日）。 新華社/法新
一些地區的官員意識到，要減少二氧化碳排放量，戰勝全球變暖，必須要重新考慮他們社區的居住和發展模式。幾十年來的政策一直是鼓勵人們到郊區去住，從而擁有更大的房子和花園。現在，一些決策者開始大力推動增加城市密度，不鼓勵使用私家車。
馬薩諸塞州要求開發商考慮並公布在建項目對氣候的影響。加利福尼亞州首席檢察官埃德蒙·布朗指控各社區和電力公司未能抵消它們的擴張計劃所產生的溫室氣體。在華盛頓特區，官員們為了減少在市內使用汽車的次數，鋪設了新的有軌電車線路，並增設了很多自行車租賃點。
為了控制社區的擴張，一些官員開始更多地採取鼓勵措施而不是懲罰措施。馬薩諸塞州負責能源和環境問題的官員伊恩·鮑爾斯指出，馬薩諸塞州有351個城鎮，每個城鎮都有自己的規定。他說，州官員希望要求開發商公布碳排放量能夠鼓勵他們建造更高效的項目。
華盛頓特區規劃辦公室的負責人哈麗雅特·特裏戈寧說，華盛頓正在按"愉快原則"行事，意思是減排措施還應該使該城市對遊客和常住居民更有吸引力。
特裏戈寧說："我們並不僅僅是為了減少溫室氣體排放。我們的目標是打造一個在全球更有競爭力的城市。如果低排放的生活方式是一種剝奪及否定的生活方式，將會難以執行。"
一些環境和規劃專家警告說，除非現在各城鎮採取積極措施限制城市的擴張，否則美國將會發現在未來幾十年幾乎無法大幅減少溫室氣體排放量。去年11月曾在參議院環境和公共工程委員會作證的西姆斯指出，由于人們上下班的路程越來越遠，到2030年因交通運輸導致的二氧化碳排放量的增加將大大超過該國在提高燃料效率方面所取得的一切成果。
馬裏蘭大學城市理性發展國家研究中心的裏德·尤因說，相比之下，緊湊的城市發展模式可以將城市溫室氣體排放量減少約20%。
土地規劃人員並沒有指望溫室氣體的排放量會立即減少，而是確保城市發展不會增加該地區的溫室氣體排放。他們承認減排措施明顯見效也許需要幾十年時間。
皮尤全球氣候變化研究中心的朱迪·格林沃爾德說："向郊區擴展的居住方式無法建立高效的交通運輸係統。"
北卡羅來納州在夏洛特市修建了一條輕軌線路，乘客比規劃者預期的多出30%以上。該州計劃再斥資20億美元修建另外一條公共運輸線路。盡管如此，這一數字與該州打算用于修建高速公路的費用相比，還是不值得一提。（編輯：阿彭）
