《絲海夢尋》劇照(資料圖片)
開元寺
福建省博物院內的獨木舟
“閩在海中”，“海者，閩人之田也”。
這是兩句流傳頗廣的話，往往用來描述福建與海洋的關係。前一句，來自先秦古籍《山海經》，後一句，則出 自明代思想家顧炎武所著的《天下郡國利病書》。兩句話相隔兩千多年，但都揭示了一個事實：從古至今，福建與大海的緣分，密不可分。
面朝大海，是福建的地理優勢，港口眾多，是閩人創造輝煌的起點。如今，隨著建設“一帶一路”戰略的實施，福建，這個古代海上絲綢之路的重要起點和發祥地，又一次站在歷史機遇面前，準備續寫光榮與夢想。
絲路帆遠，港口興起盛極一時
【毫無疑問，海上絲綢之路是一條偉大的航線，而福建，在這條航線中 佔據著舉足輕重的地位，在中國的對外貿易和文化交流上發揮了極其重要的作用。】
2010年11月的一個淩晨，一條造型獨特的獨木舟緩緩停靠閩江，岸邊等待的人群發出一陣歡呼。從獨木舟下來5個船員，他們都來自法屬波利尼西亞，是南島語族的後人。4個月前，他們從南太平洋的大溪地出發，航行來到福州，以此證明：獨木舟可以橫跨太平洋，南島語族的根在福建，而福州就是他們祖先出發的地方。
歷史考古早已證明了這一點。今天，步入福建博物院，仍然可以看到福建先民使用過的獨木舟。福建人在海上的光榮，正是從那個時代開始書寫的。
新石器時代，福建沿海的古越先民就“習于水鬥，便于用舟”，他們通過獨木舟渡海到臺灣定居。
隨著航海技術的提高，閩臺兩地的原始先民繼續順著海流南下，足跡遍布太平洋上的每一個島嶼。
西漢時期，閩越作為漢王朝南方的一個諸侯國，已經和海外地區有貿易往來。福建文史專家盧美松介紹，隨著東冶港的設立，福州很快成為當時全國四大對外港口之一。據《後漢書》記載：“舊交趾七郡貢獻轉運，皆從東冶汛海而至。”由此證明，東漢時期，福州已成為我國對中南半島地區沌口貿易的重要轉運港。
三國兩晉南北朝時期，由于北方戰亂，中原移民大量南下，促進了福建沿海的開發。三國時期，孫吳政權曾在福建設置“典船校尉”。西晉時期，政府又在福州建立“溫麻船屯”，專門管理造船事宜。可見當時，福州地區的造船水準，在國內已是首屈一指。
到了唐代，由于“怛邏斯”之戰的失敗，“安史之亂”的折騰，中國通往西域的陸上絲綢之路受阻，對外經貿交流重心漸漸向海上轉移。福州適逢其會，發展起繁盛的海外交通和經濟貿易活動，成為唐朝南方三大海上貿易中心之一。
南宋時期，由于國家政治、經濟中心的南移，政府非常注重對外開放，國家的財政支出，很大一部分要靠海外貿易的收入來維持。元代時，泉州已成為“東方第一大港”，與埃及亞歷山大港齊名。福建經濟日益發展，海上絲綢之路空前繁榮，泉州街頭出現“市井十洲人”“漲海聲中萬國商”的盛況。
明代，泉州港地位衰落，福州對外貿易則進入鼎盛時期。鄭和七下西洋大都在福州太平港增加給養後揚帆出海。這趟偉大的航程中，少不了福建人的參與。在浩大的船隊中，來自福建的水手不可計數。而福建漳平人王景弘，更是與鄭和職位相當的正使。
然而，輝煌過後卻是持續近百年的海禁，直到漳州月港的出現。月港最初是民間私人海外貿易的港口，隆慶元年（1567年），明政府在漳州月港開放“洋市”，月港成為當時中國唯一合法的商人出海貿易港口，號稱“天子南庫”。那時的月港，賈肆星列，居民數萬家，儼然東南一大都會。
明清戰亂，加上之後清代統治者採取閉關自守的政策，盡管偶有曇花一現的繁盛，但福建港口漸漸衰落，揚帆海上的日子，漸漸遠去。
