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專家眼中的北京出租車業暴利
並非的哥物美價廉
作為首都的“窗口”之一，北京的出租車行業的服務一直不盡如人意，存在著不少爭議。
最近因工作關係，常常乘出租車在北京各機關所在地之間穿梭，擁擠的路況使筆者有了充分的時間與“的哥”們交流。而通過“的哥”們提供的數據，稍加分析，使筆者意識到出租車行業在北京實際上是一個產生暴利的行業，而產生暴利的原因並不是因為出租車企業的管理者經營有道，也不是政府有關部門監管不力，更不是“的哥”們物美價廉，而是市場結構設計造成的缺陷。
從表面上看，恐怕很多乘客對北京市出租車行業的服務抱著一種“不敢恭維”的態度。他們時常把原因歸結為“的哥”素質不高；而“的哥”們卻又是苦水滿腹，超負荷的工作時間，居高不下的油價，無法無天的黑車等等，幾乎使“的哥”們無所適從；政府監管部門整天忙得焦頭爛額，也是抱怨一堆，也可能認為廣大乘客“其實你不懂我的心”。似乎只有出租汽車公司無聲無息。
那麼，問題到底出現在什麼地方呢？
通過下面簡要的分析，我們可以看出北京出租車市場的問題，主要是結構設計上造成出租汽車經營者的暴利和不作為，從而導致服務不到位、勞動狀況差、黑車滿街走等現象。
| 出租汽車公司負責范疇 |
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出租汽車司機負責范疇 |
| 1．購車並上牌照 |
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1．購買汽油 |
| 2．購買車輛保險 |
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2．支付車輛維修，保養費用 |
| 3．支付車輛養路費 |
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3．支付自己的工資 |
| 4．為司機購買醫療、養老保險 |
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4．支付各種其他雜費，如：計價器檢驗費等 |
| 5．保管車輛風險抵押金 |
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5．向公司支付車輛風險抵押金 |
| 6．“車輛”的收入（車份兒）管理 |
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6．向公司按期交付“車份兒” |
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| 數據：來自“的哥” |
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來自市場 |
| 1．風險抵押金：20000元／輛 |
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1．三年貸款利率：5．76％ |
| 2．整車價格：90000元／輛 |
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2．（預期）股本回報率：12％ |
| 3．車份：5900元／月 |
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3．股本額：0 |
| 4．整車報廢年限：8年 |
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4．加權平均資本成本：5．76％ |
| 5．車輛保險：3000元／年／輛 |
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5．經營費用與年銷售額：8％ |
| 6．養路費：2500元／年／輛 |
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6．貸款年限：3年 |
| 7．醫療、養老保險1500元／年／輛 |
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7．貸款單車總投資額：100％ |
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8．企業所得稅：33％ |
以一輛伊蘭特為例，假定出租汽車公司完全通過銀行借貸來融資，其他條件也按上表運作，那麼，9萬元投資一輛新車，8年之間(新車報廢年限)會產生13.1萬元的凈現值，而其內部報酬率為49%！暴利程度令人瞠目結舌！
在這樣的市場結構安排下，出租汽車公司基本上不承擔任何市場風險，無須有多大作為，即可獲取超常規的“利潤”。裏程價是固定的，不必擔心價格波動影響收益；“車份兒”雷打不動，不存在收益信用風險；油費、維修費、人工費及部分融資由司機負擔，沒有必要擔心經營成本的增加；資金由銀行提供，做“無本”生意，空手套白狼；如此的“無為而治”即可產生如此之高的“暴利”，在任何市場上恐怕並不多見。
現在離2008年奧運會只有不到三年的時間，因此，我想北京市民以及整個北京社會有權利要求這些從事出租汽車服務的經營者徹底改變其經營理念，重新設計市場規范，為奧運會、為乘客、為整個出租車行業，為整個社會作出其應有的貢獻。
筆者也草草計算了一下，如果採用較極端的方法，讓出租汽車公司把油費、維修保養費、員工醫療養老等費用全部包起來，並且免除“的哥”所交車輛的風險抵押金；其他條件不變，即使在這種情況下，9萬元的投資仍會產生6.6萬余元的凈現值，而且內部報酬率仍在21%的高位之上，而且這種的“空手套白狼”式的投資，在六年零十個月就會收回全部投資。
筆者認為，在保證出租汽車行業的投資者/經營者正常利潤回報的條件下，還有充分余地改進服務水平，使出租車行業的消費者、從業人員可以和投資者一起和諧共存，向世界展現一個嶄新的行業標準。（程嘉樹）
| 專家簡介：程嘉樹
美國塞拉尼斯（Celanese）公司中國區總裁。1981年赴美國斯坦福大學學習。1986年後曾任美國施樂（Xerox）公司金融分析師、麥肯錫公司高級咨詢專家及副首席代表、通用電氣公司（GE）金融集團亞洲設備融資中國區總裁。 |
| 城市 |
價格 |
| 北京 |
出租車起步價10元4公裏，按車的檔次分每公裏1.20元（夏利）、1.60元（富康、索納塔、捷達、伊蘭特）和2.00元（紅旗）三種
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| 上海 |
上海出租車起步價10元（3公裏），超3公裏後每公裏計價2元，超10公裏每公裏計價3元 |
| 天津 |
大發出租車起步價由4公裏10元調整為5元，4公裏至10公裏之間，每公裏加收1元；夏利出租車起步價一律調整為3公裏5元，3公裏至10公裏之間，每公裏加收1．2元；桑塔納出租車起步價調整為2公裏5元，2公裏至10公裏之間，每公裏加收2元。( |
| 成都 |
起價5元，每公裏1.4元 |
| 廣州 |
7元2.3公裏，超出後每公裏2.6元 |
| 沈陽 |
7元起步，3公裏以上每公裏加價1.67元 |
| 武漢 |
1公裏內3元，1—1．5公裏4元，1．5—2公裏5元，2—3公裏內每增加330米增收1元；超過3公裏，起步價8元、每公裏租價1．4元 |
| 哈爾濱 |
夏利起步價7元3公裏，後每公裏1.6元；桑塔納起步價8元3公裏。後每公裏1.9元 |
| 南京 |
7元起步，3公裏以上每公裏加價1.60元 |
| 西安 |
起步價5元／3公裏，3公裏後1．3元／公裏
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| 杭州 |
出租車起步價10元（4公裏），每公裏單價2元，超8公裏每公裏單價2.4元 |
| 青島 |
出租車起步價為四公裏7元，之後每公裏費用為1.2元 |
| 大連 |
高檔：車型為桑塔娜、捷達等。每公裏1.20元，起步四公裏，起步價8.00元。低檔：車型為夏利、拉達等。每公裏1.00元，起步四公裏，起步價6.00元 |
| 深圳 |
出租車價格起步價為12.5元，每行駛250米跳表一次，每次增加六角，等候時間為8角/分鐘 |
由于行政主管部門規定了北京出租車公司的數量、出租車存有量、司機抵押金數量、承租金數量以及乘坐租金等等，于是北京的出租車行業就形成了一個壟斷行業，失去了競爭機制。要想根本解決出租車行業存在的問題，就應打破行業壟斷，引進競爭機制。放開北京出租車的經營體制，數量限制，價格限制，鼓勵競爭，允許個體經營，甚至允許國外公司參與競爭。目前解決北京出租車行業存在的問題應從以下幾個方面著手：
降低出租車司機的月承租金 司機的承租金降了，其他問題都會迎刃而解。若夏利、富康兩種車每月都降低1500元份兒錢，則司機每天工作8小時，可收入1500元。公司每月還有56600元的稅前收入，稅前利潤為23.83％，稅後利潤約16％，也相當可觀。
實行出租車運營雙班制 歐洲和上海實行雙班制，北京也應實行出租車雙班運營。這樣可保證司機8小時工作制，使他們得到充分的休息；同時增加就業機會；可提高單車利用率，增加公司的收益。
保證出租車司機每日8小時工作制 採用顯示司機工作時間和運行裏程的計價器，限制司機的工作時間，每日不得超過8小時，並規定司機每周必須有1個休息日。
堅決取締黑車 現北京共有各種運營黑車3萬輛左右，嚴重幹擾了出租車行業的秩序，搶了正當出租車司機的飯碗，減少了國家的稅收，制造了不安定因素。（作者：張樹森
作者係民建會員）
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