新聞分析：自主品牌國際化是大勢所趨

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新華網北京１０月１５日電（記者　南辰）上海汽車（集團）股份有限公司近日宣布，其基于羅孚平臺技術研發而成的自主品牌定名為榮威（Ｒｏｅｗｅ）。記者認為，與紅旗、奇瑞等自主品牌的早期市場推廣略有區別的是，上汽從一開始就在強調榮威是一個國際化的自主品牌，或者說是自主的國際化品牌。盡管榮威還沒有下線，其瞄準海外市場的“野心”卻可見一斑。

一個汽車品牌的誕生離不開其核心技術的淵源。榮威的核心技術是上汽收購英國Ｒｏｖｅｒ（羅孚）７５轎車平臺的核心技術。因此，從技術源頭上看，稱榮威是國際化自主品牌不過分。但是，衡量自主品牌國際化成功與否的根本還是國內市場與國際市場的雙重表現。

以自主品牌奇瑞來說，近幾年不但在國內市場快速擴大市場佔有率，出口海外的步伐也越邁越大。資料顯示，２００１年１０月，奇瑞實現第一批轎車出口；２００５年，奇瑞出口轎車１．８萬輛；２００６年３月，５０００臺奇瑞造發動機獲得美國訂單，實現了中國自主品牌發動機出口“零的突破”。目前奇瑞轎車在海外２０個國家已擁有經銷網絡。可以說奇瑞為自主品牌汽車“無外不強，無內不穩”做了很好的注腳。

從韓國汽車工業的成功崛起看，其自主品牌汽車在受到本國消費者“保護性”垂青的同時，依靠出口歐美汽車發達國家走品牌國際化的道路也是捷徑之一。今年德國舉辦世界杯足球賽，德國本身是汽車工業的強國，但世界杯的汽車讚助商居然是韓國現代起亞汽車。這足以反映現代起亞不惜重金要在歐洲市場推廣品牌的決心。

不僅如此，韓國現代起亞汽車還在德國呂塞爾斯海姆市建立了汽車研發中心，根據歐洲市場的特點靈活地進行設計。例如，在韓國所有車型基本沒有柴油版，因此現代首先向博世集團購買了柴油發動機方面的基本技術，之後開始在此基礎上進行研發。此外，研發中心還有針對性地研究競爭對手車型在歐洲使用的技術，以及適合歐洲市場產品的技術性能。這種國際化眼光值得中國汽車企業借鑒。

當然，自主品牌國際化的道路注定不會一帆風順，可能會遇到各種各樣的困難。遠的不說，福特汽車公司決定行使優先權購買“ＲＯＶＥＲ”商標就是一個例證。對此，中國汽車企業應當做好準備。

記者認為，國際化也昭示著自主品牌汽車由弱漸強、由低漸高、由小漸大、由內漸外的趨勢。這種量變的積累是我國自主品牌汽車做大做強的必由之路。（完）