新華網北京１０月３１日電（記者
南辰）記者近日參加了２００６梅賽德斯－奔馳歐亞之旅第一階段的活動，駕駛第２９號奔馳Ｅ３２０ ＣＤＩ柴油轎車，從巴黎埃菲爾鐵塔腳下出發，經過法國的南錫、德國的斯圖加特和柏林、波蘭的華沙、立陶宛的維爾紐斯、拉脫維亞的裏加、愛沙尼亞的塔林，最終到達俄羅斯的聖彼得堡。實際行程４０００多公裏，記者本人駕駛裏程３０００多公裏，歷時７天，平均每天要在各種路況下行駛５００多公裏。
記者駕駛的29號車。新華社記者南辰攝
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車行法、德，最突出的一個感受就是當地無處不在的“馬路上的文明”。絕大多數機動車、非機動車和行人都能嚴格遵守交通法規的良好習慣，以及他們彼此間的禮讓、和諧，使得無論是在高速公路上，還是在西歐城市繁華狹窄的街道上，司機都能找到一種“放松感”和“信任感”。作為一名不熟悉路況的外國人，記者僅僅依靠奔馳Ｅ級車上配備的車載、便攜式導航儀以及路書，就可以沿著四通八達的高速公路網安全、快捷地從一個城市到另一個城市。
在德國不限速的高速公路路段，記者的最高車速曾達到每小時２１０公裏。在這種車速下，除了車輛良好的性能和過硬的路況，高速公路上的“行車文明”顯得尤為重要。與國內高速公路相比，德國的高速公路封閉性很好，絕對不會有行人進入。另外，高速公路上不講車徳的司機很少，並線不打轉向燈、右側超車、長時間低速佔用超車道、亂鳴喇叭、向車窗外吐痰、扔垃圾、長時間使用遠光燈、大貨車佔用最左側快車道、超載大貨車壞在路邊修車等現象基本上沒有。記者曾經聽一位在法國駕駛多年的老司機說過這樣一個現象，與在中國開車相比，在西歐開車剎車片的磨損要省很多。這個看似簡單的現象，背後的支撐卻是“馬路上的文明”。
記者在法、德行車的另外一個感受就是基本不用按喇叭。因為很少有車亂加塞兒，大家都習慣了有秩序的行進和等待，汽車喇叭不再是司機表示抗議的重要手段。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁艾思孟曾經對記者介紹，我們在生產出口中國的汽車的時候會使用耐用的喇叭。廠家“因地制宜”的舉動無可厚非，但卻從一個側面暴露出國內交通秩序和交通文明欠缺的尷尬。
在南錫、斯圖加特和柏林，記者注意到行人大多嚴格按照交通標線和信號燈行走，很少有人亂穿馬路。有了這樣的前提，城市中路口機動車的通過率非常高。一旦紅燈變綠燈，排隊等候的機動車迅速起步加大油門通過路口，在同樣的時間中通過路口的機動車數量要遠遠高于北京、上海等大城市。
記者還注意到，在法、德等西歐國家行車，司機與司機、司機與行人之間的禮讓非常重要，而透過車窗短暫、平等的眼神交流成為他們之間無言的“對話”。例如有時候，在沒有紅綠燈的斑馬線前，機動車多會主動減速停車，禮讓行人安全通過，有的司機會用請的手勢或眼神向行人示意，行人也會回報感謝的眼神或點頭示意。這種舉動基本不會受到車的檔次高低或特權車牌的幹擾，無言的交流將強者必須禮讓和保護弱者的交通法則與交通文明大寫出來。而在國內，一個很奇怪的現象就是有的司機一旦坐到車裏就像戴上了趾高氣揚的面具，車越高檔、車牌越“牛”，司機的眼神越異樣，禮讓行人和其他機動車的意識就越弱。套用電影中的一句臺詞：開好車的未必懂得交通禮儀。
在立陶宛的維爾紐斯，奔馳公司全球公關總監約翰尼斯·瑞夫納斯與記者聊起了交通文明的話題。他說，在德國，上世紀６０年代汽車大量進入家庭；而在中國，汽車大量進入家庭只是近幾年的事情。在歐洲，汽車的增長與上百年汽車文化的成熟是同步的。隨著汽車的慢慢增長，一代人一代人也在不斷地總結和學習。中國的汽車增長是爆炸式的，這容易引發很多問題。約翰尼斯·瑞夫納斯還特別建議，中國的駕校應當教給新手司機如何跟各種情況打交道，包括動物、卡車、行人等。
值得注意的一個現象是，國內一些旅行社已經推出了德國等國家的自駕遊項目。記者認為，與普通遊客在國外公共場合必須遵守的一些禮儀相比，在國外自駕遊更要嚴格遵守機動車禮讓行人和非機動車等交通禮儀，融入“馬路上的文明”。因為這不但關係到中國駕駛員和遊客的形象，也關係到自己和他人的交通安全，萬萬馬虎不得。
背景新聞：奔馳歐亞之旅正式啟程
車隊主力車型為柴油E級車
