賽前一天，紅牛車隊的技術人員在車庫裏組裝調校賽車。

    新華網新加坡9月20日電（記者陳濟朋）Ｆ１賽車是一項複雜的工程。當然，如今的賽車與早年的賽車已有很大的不同。據介紹，如今的賽車車體使用的材料七成左右是碳纖維，而車手的座艙也使用特殊的材料製造，其安全性遠比以前優越。

    “不斷改進的原型車”

　　從如今賽車的方向盤來看，也遠比以前的複雜，有很多不同的操縱按鈕，如利用汽車尾氣能量轉化為電能在出彎道時用於加速的能量回收系統，通訊按鈕，控制油的按鈕，甚至還有飲料按鈕，可以讓長期處於３０多攝氏度高溫環境中的車手在必要時補充電解質和能量。

　　紅牛車隊的技術合作經理艾倫·皮思蘭説，一級方程式賽車的設計是一個“永不止步”的過程，紅牛車隊在上個賽季對其賽車進行了大約３萬項設計上的調整，今年要進行的調整甚至可能會超過這一水平。在賽季之初亮相的戰車，隨着賽季比賽的進行，也許就會有很大的不同。

　　“對於很多人來説，賽車是一項帶着許多光環的運動；但對於我們來説，尤其是對於車廠的那些同事來説，可能更多的是實實在在的忙活。我們實際上就是一個研發機構，設計的是原型車，只不過我們對這輛原型車的表現永遠也不會滿足，這個原型車最終呈現的方案會一直變化。這個周末，賽車上場比賽，與此同時，我們就在為下一場比賽設計新的零件了”。

　　皮思蘭&&，不斷進行設計上的改進，不斷提高效率，是車隊能夠保持在領頭位置的關鍵。如果從賽季開始到結束都一直不做改進，即便是在賽季之初處於領先位置，到了賽季末可能就會下滑到最後幾位，因為其他車隊也在不斷改進。

　　他舉例説，紅牛車隊曾在今年馬來西亞分站賽創下進維修站時２．０５秒的換胎紀錄，其中涉及到一個細節，那就是在換胎時每一組都緊跟着一個後備人員，如果一個人換胎時遇到問題，就馬上躲開，讓備選人員來做。這一點看似容易，實際上卻並不簡單，因為人的本能是在做不好一件事情時想要重新嘗試一下。