賽道上的信息交換

　　到了比賽現場，賽場的狀況千變萬化，如何根據賽道本身的狀況以及比賽中各車手的排位對比變化調整戰車性能，制訂相應的比賽策略，也是十分重要的一環。

　　據皮思蘭介紹，不同的賽道對於賽車的要求各有不同。意大利大獎賽的場地有大段的直道，摩洛哥賽道則彎道多，行駛速度慢；新加坡是唯一的夜間賽，為了確保賽車的表現，需要根據每個賽道的特點調整其技術配置。

　　一般而言，工程技術人員可以在兩天內將一輛賽車組裝完畢。在即將到來的周末三天比賽時間裏，賽車的各項配備將根據實際表現不斷舉行修改，以求配合車隊的戰術安排，達到最優的性能和最佳戰績。

　　皮思蘭説，這其中涉及不斷地分析和模擬，借助３Ｄ設計技術，工程技術人員可以比早期更加有效地分析賽車的設計細節。以維泰爾的戰車為例，他的車上安裝有超過１００多個不同的傳感器，監測和捕捉各種技術參數和圖形信息，如輪胎的溫度，排氣管的溫度，車內的溫度等。這也意味着大量的數據交換，在一個周末三天的比賽裏，現場支持團隊和位於英國米爾頓凱恩斯的車隊總部工程師團隊會有大約１００Ｇ的數據交換，這就需要供應商提供加強的虛擬專用網絡，來保證高速數據交換的穩定性；如紅牛就選擇美國電話電報公司（ＡＴ＆Ｔ）來為自己提供定制服務。借助這樣的數據，車廠的工程師甚至可以模擬每一個賽道的狀況，預測賽車的性能表現。

　　在去年的最後一站巴西分站賽上，維泰爾在第一圈就遭遇撞車，車隊借助遠程網絡立即對賽車性能受到的影響進行評估，結論是仍可繼續比賽，並在後續進維修站時對車輛進行了改動，並制定了合適但不太激進的戰略。維泰爾最終排名第六，以３分的微弱優勢戰勝阿隆索，衛冕車手榜總冠軍。