新賽季的技術規格改變

　　國際汽車運動聯合會今年宣布了一系列規則的改變，其中目前的2.4升V8自然吸氣引擎將改為1.6升V6渦輪增壓引擎。不過，新的引擎可以配合能量回收系統，形成類似混合動力的效果。這意味着更多利用電池，進行能量回收，然後用於離開彎道後的加速。

　　霍納認為，這一規則的改動也許是“一級方程式賽車過去２０年歷史上最大的一次改變”。各車隊的設計方案起初可能會有比較大的不同。紅牛車隊將在１月份發布新車，預計新車的設計也會在整個賽季裏不斷變化。

　　皮思蘭説，這一規則變化帶來的影響主要是如何封裝發動機，尤其是較大的電池也意味着需要更好的冷卻裝置。紅牛已經看到了雷諾提供的發動機，正在根據新的規則要求設計發動機。無論如何，新車的設計都必須趕上新的賽季。

　　引擎規則的改變也將為各車隊車輛性能表現帶來較多的不穩定因素。

　　賽車在高速行駛中很大程度上要依靠空氣動力産生的下壓力，從而使得車輛對地面的壓力遠遠超過自身的重量。轉彎等挑戰也會車手的身體素質産生極高的要求。車手必須對賽車的各種性能和技術指標非常了解。

　　霍納説，２６歲的維泰爾連續三年奪得車手總冠軍。“塞巴斯蒂安（維泰爾）今年的表現令人難以置信，好極了，而且可能是越來越好了”。

　　紅牛車隊的澳大利亞籍車手馬克·韋伯將在下個賽季退出Ｆ１，轉而征戰別的賽車運動。紅牛已經選定了他的同胞、紅牛二隊的丹尼爾·裏卡多接替他，與維泰爾聯手出戰下一賽季的Ｆ１賽事。

　　霍納&&，尋找韋伯的接替人選時，有意前來的人選出乎他的意料之外；但最終選擇裏卡多，是希望給年輕人機會，“他下個賽季會很快，是未來之星；當初選擇維泰爾，也有一定風險，但現在他是最成功的車手之一”。（完）