新加坡陸交局門前的城市道路只有兩車道，但卻保留了大片的綠地空間。

　　新加坡早上7點多的交通高峰期，從酒店陽&向下望去城市寧靜平和，但其實繁忙的交通流就隱藏在鬱鬱蔥蔥的大樹下。 閻鋒 攝

　　很多人跟記者一樣吧，上下班途中的塞車讓人真窩火。即使是開車來佛山辦事的廣州朋友，同樣滿腹疑惑，汾江路到文昌路段的封閉車道真讓人看不明白，是要讓人S形前進嗎？而文華路正在開挖地下管道一個紅綠燈路口，有市民説最多的一次等了將近20分鐘。塞車升級，道路開挖、集中施工成了罪魁禍首，而佛山也創下了已進入百萬私家車的記錄。相比之下，花園城市新加坡早已是架在“四個輪子”之上的城市國家，市民對其塞車的認知和容忍度卻是20公里每小時。而作為早在上世紀70年代就開徵“交通擁堵費”的鼻祖，新加坡解決私家車不斷膨脹的做法，令記者印象深刻。

　　事實上，新加坡的私家車擁有率同樣很高，住在政府提供的租屋、開着私家車，也並不是稀奇事。時間回到今年5月記者的新加坡之行，這是一個早上7點鍾太陽準時升起、晚上7點鍾太陽又準時落山的東南亞國家，一年四季，7點鐘的太陽永遠是最守時穿破雲層與新加坡人相見，這個時候從樓上往下看，似乎大地只有鬱鬱蔥蔥、寧靜和諧，而少有其他城市交通高峰時間的喧囂與快節奏，但其實，在這個人口密度奇高的城市，那些繁忙的城市高速路和私家車大軍，就隱藏在高大的雨樹下。

　　當記者一行一早乘坐出租車趕往南洋理工大學的路上，司機是74歲的老阿伯，退休10多年了，但他還是幸運地通過了反應能力、視力等的綜合體檢，還能駕駛着他心愛的出租車奔馳在高速路上。在新加坡，華人、馬來人是服務行業的主力面孔，尤其是對於華人而言，在儒家文化的影響下，是出了名的勤勞能幹。

　　這是早上7點的AYE高速公路，私家車浩浩蕩蕩，很多上班族們從東部趕往知名的裕廊工業區（Jurong Island）。而我們則需要用一個小時的時間從駐地穿過工業區到達學校。我們在高峰期的這個要求，帶給新家坡秉承“服務第一”理念的的士司機以不小的壓力。

　　不過，即使再心急，阿伯似乎只踩着一條車道一路走下去。一個事實是，正如眾所周知在新加坡公共場合吐香口膠要重罰500新加坡幣一樣，高昂的交通違法成本同樣讓新加坡人駕車異常小心，隨意變道、爭先恐後超車等都有可能“中招”，完善的交通立法與嚴格的處罰制度，令不論是私家車還是的士，養成了行車中的謙讓與規範讓人印象深刻。

　　一路上，老伯時不時就擔心塞車、不能按時將我們送達。其實，新加坡人所抱怨的塞車，只是AYE的一段路程中車流較多，但記者注意到，此時的時速仍然能夠保持在20邁以上，司機們絕對不必踩剎車踩到腳軟、心急如焚等待車龍一點點向前挪動。但對於新加坡人來説，20邁已經稱為塞車而難以忍受了，“難以‘fly’起來，塞車真嚴重啊！”看來，不同國家、不同城市，人們對於塞車的認知體驗和容忍度真是截然不同。

　　而始於上世紀70年代高峰期的交通擁堵費，新加坡可謂是首創“鼻祖”。每天早上6點到9點半，都被列為早高峰時間。當天早上，記者被收取了高達5$的“big hour surcharge”，也就是進入繁忙路段的額外費用。這筆額外費用是的士車儀器上單獨顯示出來的，而對於私家車來説，需要以特製的電子裝置插卡感應扣費。具體需要繳納多少交通擁堵費用，則是繁忙路段智能系統根據交通實時流量測算出來的。