施工人員在沙田壩隧道內進行掘進。

　　貫通後的沙田壩隧道。

　　蒙河鐵路鋪架開工在蒙自北特大橋上進行。

　　泛亞鐵路東線國內段年內通車 全線通車後20小時內可抵達

　　近日，“泛亞高鐵下月動工”、“中國人將可以乘高鐵去美國”的消息甚囂塵上，泛亞鐵路建設再度引起全世界關注。記者近日從權威部門了解到，目前泛亞鐵路東線進展最快，國內段預計年內建成通車，屆時，一條時速200公里的快速鐵路將橫貫滇南。

　　相關專家昨天&&，泛亞鐵路中國部分在三五年內可以建成，如果進展順利，從昆明出發，高鐵15至20個小時就能直達新加坡。它將成為連接中國與東南亞的“黃金走廊”，對整個東南亞經濟一體化有極大推動作用。但鐵路國外部分能否建成，很大程度上取決於各國能否拋開地緣政治疑慮，共同構建南亞大市場。

　　文、圖/本報記者肖歡歡 實習生蔡金霖

　　隨着泛亞鐵路東線段建設，歷經百年滄桑的滇越鐵路，將壽終正寢，隨着昆明到河口段的米軌全部改建成標準軌，原本的米軌貨運也將全部終止。時速達200公里以上的快速鐵路將橫貫滇南，並一路向南，延伸到越南境內。

　　百年“米軌”將壽終正寢

　　滇越鐵路縱貫雲南昆明至越南海防，全長854公里，1910年建成，築路標準低，又因採用軌距為一米，也被稱為“米軌”。2003年，因線路自然災害頻發，滇越鐵路雲南段客運停運，只保留從昆明石嘴到王家營的37公里客運里程。昆明鐵路局&&，由於米軌運力低，速度慢，岩土經常出現落石、塌方，不安全，目前這段米軌基本上只有貨運，已經不拉客。

　　據媒體2010年報道，該鐵路每年成本投入達3億元，收入僅為1億多元；一列裝載10個車皮貨物的火車從昆明出發到達河口的運費收入是5000元，但內燃機車頭所耗柴油近6000元，虧損嚴重。

　　然而，儘管米軌運力有限，但對於交通不便的滇南地區來説，卻作用重大。沿線村莊，特別是交通不便地區的農産品對米軌的依賴性較大，若火車停運，當地百姓的生活水平會受到影響。

　　泛亞鐵路可直達新加坡

　　泛亞鐵路早從上世紀60年代就開始醞釀，至今已有半個世紀。它從雲南省昆明市出發，東線經玉溪、蒙西、河內、胡志明市、金邊到曼谷；中線經景洪、磨憨，老撾首都萬象，到達泰國首都曼谷；西線經大理、保山、瑞麗、緬甸仰光至曼谷。東中西三線最終在曼谷匯合，隨後南向經過吉隆坡最終到達新加坡。

　　泛亞鐵路是在中國政府和東南亞國家積極倡導、多邊協調下發起的。在原鐵道部的大力推動下，這三條線路在中國境內部分，中西段於2004年1月被納入中國《中長期鐵路網規劃》，2008年後，鐵路、公路、基建成為政府投資重點對象，《中長期鐵路網規劃》也隨之做出調整，泛亞鐵路東段規劃曾進行修整。

　　“泛亞鐵路東段原計劃是2013年年底建成通車，並計劃2015年通往河內。”有消息人士&&。不過，東段建設卻在2011年全面擱淺。一是因為當時鐵道部資金告急，國內大部分線路工程擱淺。另一原因是規劃設計標準的爭議：中國鐵路設計部門給出的設計方案標準過高，而東南亞一些國家鐵路技術相對落後，兩者不太匹配。中國國際工程諮詢公司相關人士&&，原計劃泛亞鐵路的標準定成200公里時速的電氣化標準，甚至有將其建成高鐵的打算。然而，越南、老撾等國的國力、地理環境、既有鐵路標準等因素，使這一高標準不現實。最終在商務部、發改委等相關部門協調下，泛亞鐵路部分線路標準調低為120公里時速的內燃線路。

　　據中國工程院院士、著名高鐵專家王夢恕介紹，此次意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵中線，即將在今年6月開工建設，預計在三四年內建成。該鐵路項目將從雲南西部建設一條長約30公里的隧道“直通”緬甸，再從緬甸向東進入泰國，在泰國曼谷輻射出兩條線路，一條作為主線經由馬來西亞通往新加坡，另一條作為支線連通柬埔寨、越南。“如果泛亞高鐵全線竣工通車，昆明市民到達新加坡只需要10多個小時。”

　　雲南省社科院東南亞研究所研究員杜明（化名）長期從事泛亞鐵路研究。他説，東、中、西三條線建成，火車時速在200~250公里左右的話，從昆明經過越南、老撾、緬甸到新加坡大概15~20個小時就到了。中國部分三五年時間即可建成，關鍵是國外部分。

　　相關資料顯示，泛亞鐵路東南亞走廊全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。