列車間隔最短1分鐘 滬軌交1號線增能疏導莘莊站客流

    昨天，是5號線南延伸開通後的第二個工作日。在5號線、1號線換乘的莘莊站，早高峰客流明顯增長。從奉賢前往市區的乘客搭乘5號線南延伸列車，源源不斷抵達莘莊站換乘1號線，1號線站臺人潮洶涌。稠密人群中，一對從5號線車廂下車前往市區看病的母子，瞬間被客流擠散，幸好得到志願者幫助才獲“重逢”。

    列車間隔最短1分鐘

    昨天上午7時41分，記者先來到1號線上海體育館站。往莘莊方向的一列列車發出後，2分鐘之內就有後續列車進站，站臺上所有乘客都能進入車廂，車廂環境也相對寬松。而往市中心方向的莘莊站，則有明顯的客流反差。

    上午8時，在莘莊站1號線與5號線的換乘通道內，5號線過來的乘客不斷“流”向1號線站臺。站臺的每一扇屏蔽門前，瞬間出現一排排小長隊。

    8時9分，一列列車駛離站臺，8時10分就有後續列車駛入站臺，有少部分乘客不進入車廂，等待下一輛列車。“我要坐好幾站路，等下一輛車想有個座位。”一位乘客表示。

    “今天我感覺明顯比昨天的人多，5號線延伸段開通後，到這裏的來換乘的客流肯定只多不少。”1號線莘莊站的一位志願者告訴記者。一列列車開出後，站臺的客流空了一些，但很快就被下一波客流佔滿。

    記者發現，莘莊站的1號線列車的間隔時間比以前明顯縮短，甚至只有1分鐘的間隔時間，疏散乘客較為快捷。車站負責人介紹説，1號線的確採取了增能措施，與5號線新延伸段開通後的客流增長相適應。

    車站繼續實施限流

    為了乘客安全，車站方面適時採取限流措施，使得涌向站臺的客流的流入頻率有所減緩。據站長介紹，限流措施的實施一般在7點半到8點半之間，暫時關閉部分進站閘機，啟用蛇形通道，放慢客流進站速度。

    記者發現，這一招果然有效，站臺人滿為患的場景有所緩解，此舉也可避免列車太過擁擠駛出後，下幾座車站的乘客難以進入車廂，否則正常上下客就會受到極大掣肘，從而影響到整條線的正常運營。

    “我的兒子給擠沒了，請幫我找一下，我手機也在他包裏。”8時20分許，站臺上一位乘客急匆匆跑來向志願者求助。這位乘客説，她和兒子要到市區第一人民醫院去看病，是從奉賢新城乘坐5號線過來換乘1號線的，在出車廂的時候被人流擠散了。志願者用自己的手機撥通了乘客兒子的電話，叫他馬上過來。2分鐘後，乘客和兒子“重逢”。據悉，早高峰期間，莘莊站志願者人數達到了11人，都在站臺上維持秩序，起到很好的作用。在只允許老弱病殘孕站立的“愛心候車通道”區域，不時有不該進入的人進入，志願者會及時進行幹預，將其請出。

    兩線運能需進一步匹配

    針對5號線南延伸段開通後的客流變化，上海申通地鐵集團副總裁邵偉中日前表示，5號線既有線同步改造後，運能大大改善，但延伸段開通後也會對1、5號線的換乘站莘莊站造成壓力。“其實莘莊站的早高峰客流壓力一直較大。5號線南延伸開通後，具體的客流增量還需要觀察一段時間，需要進一步關注。”

    邵偉中介紹説，1號線的運能正在提升，此舉也是應對今後莘莊站客流壓力的一個舉措，是一種緩解措施：“我們要做好幾方面的工作，首先要合理組織1號線、5號線在莘莊站的換乘疏導，要進行換乘優化，我們已有具體的方案措施，通過車站的客流組織來維持好換乘秩序，避免大客流擁堵。”

    他還表示，1號線和5號線的運能需要進一步匹配。這兩條線的運能配置相互間緊密相關，必須要相互適應。早高峰時，5號線換乘1號線的乘客較多，而到了晚高峰，1號線換乘5號線的客流會明顯上升，這就需要對兩條線的運能進行匹配，包括上下車的客流組織，要做到快速疏散，以避免客流積壓在站臺；一旦1號線發生客流擁堵，5號線的列車運行的運能要進行調整，列車間隔要適當長一點，不再放大批客流過來，調度員要合理調度，避免莘莊站出現客流積壓。車站的客流組織、運能的匹配、上下車的疏導，要多管齊下運籌帷幄以緩解莘莊站客流積壓。