中國高鐵，你應該知道的那些事
新華網社交網絡中心出品
中國高鐵技術真的是世界領先嗎？
@謝鋒：
中國高鐵7年時間追趕日德法。到2015年底，我國高速鐵路總營業裏程達到1.9萬公裏，位居世界第一位。
@喬繼紅：
中國高鐵出口全球101個國家和地區，覆蓋六大洲的十一個市場區域。
@吳健：
中國高鐵攻克了高速轉向架等九大核心技術，高鐵列車最核心的部件——牽引電傳動係統和網絡控制係統已經實現了百分百的“中國創造”。中國掌握的高鐵建設兩大技術，機車技術和軌道技術，均處于國際領先水平。
@風馬牛：
技術毫無疑問是領先的，我們的遠期目標是高鐵貫通歐亞，最終是連接世界，讓中國真正的融入世界主流。
為什麼有人説春運坐高鐵比坐飛機更劃算？
@匿名用戶：
中國的高鐵發展，有目共睹。過年回家我就坐高鐵。坐過火車的都知道，十年前坐火車是什麼感覺，現在坐火車又是什麼感覺。凡是坐過高鐵，體會過高鐵的人都不想再倒退回去了，高鐵的發展是真真實實的服務了老百姓。高鐵已成為中國鐵路客運的主力軍。
@一分流水：
我就著自身説幾點：首先是受天氣影響小，準點，無需贅言；其次是火車站比較近，來回方便；最重要的價廉、速度給力，舒適且能使用通信工具，攜帶物品也多。每當我看到高鐵站列車車來車往，人上人下的，我不禁就在想：真方便啊，這不就是個放大版的“地鐵”嘛！
@Gao Liang：
不用換登機牌，不用托運行李，不用長時間的安檢，不用在候機室百無聊賴的等待登機的消息，不會等著等著把你送回市區住下。不用在飛機上等待起飛的指令，不用關閉電子設備，不用忍受氣壓的變化、加速度的衝擊、航發的巨大噪音和狹窄的經濟艙，不會飛著飛著備降到另一個城市。不會走出機場，發現離市區有兩個小時車程。
G開頭的火車和D開頭的火車有什麼區別？
@高鐵蝦：
關于高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體係中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。
高鐵在高速運行時的電力是如何提供的？
@poked
高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電係統給高速列車提供電力。因此，高鐵牽引供電係統包括架空接觸網、牽引變電所、回流回路。一句話簡述就是：牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
高鐵座位有ABCDF，為什麼沒有E？
@高鐵見聞：
高鐵二等座，採取的是“3+2”的座椅排列，兩個靠窗、兩個過道、一個中間座，所以就只有ABCDF，沒有“E”；一等座採取“2+2”座椅排列，兩個靠窗、兩個過道，當然就只剩下ACDF了，沒有代表中間座的“B”與“E”。這樣排列，方便的是還是乘客，只要你拿到火車票，一看座位號碼就知道，到底你的座位是靠窗、靠過道，還是中間位置。
高鐵輻射對人體健康有害嗎？
@Albert_JIAO
高鐵作為電力驅動的交通工具的確會産生輻射，但是車廂中的輻射值僅僅是相比于家中的那些家用電器大一些而已，符合國際電磁輻射安全標準，目前沒有證據證明對人體健康構成威脅。防輻射玻璃防的是電離輻射，與高鐵電磁輻射無關。高鐵和其他電器産生的極低頻電磁輻射與女性的不孕率和流産率之間的關聯在研究中也並沒有被明確證實。
美國為什麼不大力修建高鐵？
@陳明華：
美國情況是這樣的，一般情況下旅客出行長途使用航空，短途使用公路。像鐵路這種産品主要是用于貨運的，美國的鐵路客運量只佔鐵路總運量的0.8%。美國建有非常完善的高速公路網，對于鐵路出行的要求不高。
@保羅.肯尼迪：
建立鐵路網需要巨額啟動資金，要靠中央政府出資開展公共事業，而在美國，納稅人對政府經營公司持懷疑態度。其次，美國人對汽車以及飛機的執著也影響著鐵路發展。此外，美國有大片地廣人稀的地區，不具備建立密集鐵路客運網的經濟效益。另外，美國高鐵計劃還受到了一些利益集團的阻撓。高鐵項目必然招致汽車、築路、石油等行業的強勢利益集團的強烈反對。
新華網社交網絡中心出品
本文內容來于源發展論壇、知乎、百度知道、果殼、科學松鼠會，所涉及內容僅為網民個人的觀點和解讀，轉載請注明出處。
