新華社北京６月１５日電   新聞分析：中國共用單車能否“騎”向世界

　　新華社記者 劉芳 馮玉婧

　　來自中國的摩拜單車１３日宣布登陸全球第１００個城市——英國曼徹斯特，並同步進入毗鄰的索爾福德，這是摩拜第一次布局亞洲以外的市場。同樣，來自中國的“小黃車”ｏｆｏ也正在積極開展國際化戰略，預計在今年年底前會進入２０個國家和地區。

　　面對中國共用單車企業紛紛“走出去”的趨勢，行業專家認為，中國無樁共用單車企業具有規模大的優勢，未來在海外的發展備受關注。

　　從技術創新走向模式創造

　　近日，“自行車城市２０１７”全球騎行者峰會在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行，聚集了來自美、法、英、德等國的多家共用單車運營商。會議期間摩拜宣布，１０００輛摩拜單車將于６月底正式投放到曼徹斯特。

　　從最開始引進國外公共單車模式，到出現專門經營單車市場的企業，再到能通過互聯網共用的無樁單車，中國共用單車前後共經歷了１０年多的發展。

　　與歐美國家相比，中國共用單車雖然起步略晚，但在近兩年卻實現井噴式增長，僅在北京、上海兩地已有幾十萬輛。有數據顯示，每天早高峰時段，北京國貿地區平均每１０秒就有一輛共用單車被騎走。

　　有“網絡女皇”之稱的華爾街證券分析師瑪麗·米克近日在２０１７年度互聯網趨勢報告中指出，從２０１３年１季度至２０１７年１季度，中國共用汽車和共用單車出行總量均領先世界，每年共用出行次數過百億，佔全球市場份額的６７％。

　　“今天，人們在新加坡、倫敦、紐約、波士頓、哈佛大學校園，都能看到ｏｆｏ小黃車。”ｏｆｏ小黃車創始人兼ＣＥＯ戴威曾説。

　　他表示，以ｏｆｏ小黃車為代表的“中國原創”開始走向全球，從技術創新走向模式創造，比如，美國的Ｓｐｉｎ等共用單車企業正在復制和模倣它的模式。

　　《華爾街日報》近日的一篇報道也指出，美國科技公司開始模倣中國同行。文章説，加利福尼亞州聖馬特奧的ＬｉｍｅＢｉｋｅ是一家受到安德烈森－霍羅威茨公司資助的初創公司。安德烈森－霍羅威茨公司的合夥人陳梅陵在《華爾街日報》主辦的一場活動上表示，ＬｉｍｅＢｉｋｅ在美國採用了中國無樁停放共用單車的模式，而這種用智能手機啟動的單車是由ｏｆｏ小黃車和摩拜單車率先推出的。

　　競爭激烈還需因地制宜

　　共用單車是近年城市交通發展的一大潮流。目前歐洲已有至少５５０個城市擁有共用單車服務，原先每個城市有一兩家服務供應商，但這一情形正在迅速改變。

　　歐洲騎行者聯合會智能騎行項目協調員尼科洛·帕諾佐指出，歐美重要的共用單車運營商都渴望全球拓展，中國運營商規模那麼大，遲早也會到中國以外發展，預計未來競爭會愈加激烈。

　　“中國無樁共用單車企業最大的優勢是數量。他們讓自行車回到城市，人們突然重新開始騎車了，數量如此之多，這一點很了不起。我們很關注中國無樁共用單車接下來的發展，”帕諾佐説。

　　與中國不同，歐洲城市目前絕大部分還是傳統的有樁停放共用單車。在帕諾佐看來，有樁共用單車為城市帶來附帶設備和管理費用，成本較高；新興的無樁單車對城市説“不用你出一分錢”，卻隱藏了暫時看不到的成本。他認為，跟城市公開透明地合作很重要，“摩拜在新加坡與城市協商合作的做法就很好”。

　　帕諾佐説，共用單車屬于公共交通選項之一，需要有包容性。如果只有無樁單車，那沒有智能手機的人就不能使用共用單車；如果無樁單車管理不好、損壞率高，或者全都集中在幾個地方，那也算不上公共交通，“最理想的圖景是，多種服務合理共存，健康發展。”

　　此外帕諾佐還認為，每個城市都有自己的需求，共用單車設計也需有自己的風格。

　　德國未來自行車公司的英國業務總經理朱利安·斯克裏文也認為，無樁單車不一定適合每一個城市，需因“市”制宜，未來自行車公司為此共推出了１３０多種方案。“因為每個城市的要求都不一樣，有的要電動的，有的要有樁的，有的要無樁的，有的要變速的…”

　　“無樁也好，有樁也好，如能把所有服務整合到一個平臺上，對用戶是最方便的。芬蘭有個公共運輸行動服務係統，即火車、公交、租車、共用單車全都在一個平臺上。它給你最全面、最實用的出行建議，這也是未來有更大發展的一個領域，”帕諾佐説。

　　面對中國共用單車企業的海外擴張，業內專家看好前景。帕諾佐説，歐洲還有許多城市目前沒有共用單車服務，東歐也還有空白的市場。斯克裏文也表示，中國無樁共用單車在歐洲肯定會有市場，“市場總有很多細分領域，選好自己的領域、做正確的事，就能成功”。

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責任編輯： 潘子荻 薛濤