新能源汽車正在成為諸多汽車企業競相爭奪的制高點，各大車企都將目光緊盯住大城市的新能源汽車市場。多位汽車權威專家近日在合肥呼吁，應將目光投向中小城市和農村市場——

    北京、上海等大城市在新能源汽車上的一舉一動，都牽動著新能源汽車産業關注的目光。上海市政府近期通過該市新能源汽車應用方案，計劃到2015年推廣應用1.3萬輛新能源汽車。江汽集團制造的電動車已經進入上海、北京等大城市最新公布的新能源汽車準入車型目錄，這被視作我省新能源汽車産業發展的“利好”消息。

    近日，江淮汽車集團邀請中國工程院院士郭孔輝、楊裕生等權威專家來到合肥，對自主品牌汽車和新能源汽車産業發展戰略和技術路線進行“把脈”。專家們建議，新能源汽車未來最廣闊的市場還是在三四線城市和農村市場，新能源汽車在市場上更多接“地氣”，才能擴展更大的發展空間。

    技術化、市場化並驅，新能源汽車推廣發力

    正在舉行的北京車展上，江汽展出了全新的和悅iEV5電動車，這是該集團研發的第五代電動車産品。據介紹，這款電動車産品與前4代産品的技術平臺完全不同，採用的是基于電動車特性全新設計開發的電動轎車專用底盤，同時還採用了電能回收儲存等新技術。在城市路況下，續航裏程可以達到200公裏，最高時速可以達到120公裏，如果能解決充電難題，這款電動車産品已經相當成熟，具備了全面導入家用車市場的前景。

    我省電動車保有量全國領先，2010-2013年，江淮汽車的電動車銷量累計5300輛，佔全國現有私人電動車消費60%以上的市場份額。由于新能源轎車的普及推廣較為依賴政府補貼，目前國內電動汽車發展過程中遇到的一大困惑就是“劃地為牢”的地方保護主義。隨著北京、上海等城市開始向外地制造商放開準入目錄，這一局面正在艱難破冰，一直以來堅持推進新能源汽車自主研發的我省汽車制造商，有望逐步在緩慢擴張的電動汽車等新能源汽車市場上搶佔先機。

    不過，盡管電動汽車制造商特斯拉在北美市場風靡一時，並高調宣布進軍國內市場。但是，在充電樁建設、充電技術、電池性能等諸多技術和使用難題難以破解的局面下，新能源汽車需要選擇更加理性的技術路線。

    江汽集團負責人表示，現代工業産品的産業化過程大都走過科學化、技術化、工業化、市場化的全流程。新能源汽車要更快導入市場，必須要技術化、市場化兩條腿走路，以技術為支撐，以市場為導向，推動新能源汽車逐步走進千家萬戶。為此，江汽選擇了三條新能源汽車的技術路線：純電動路線、重度混合動力路線和插電式混合動力路線，旨在以新能源汽車的研發帶動汽車節能技術的突破，早日讓消費者用上更節能、更環保的汽車，努力在新能源汽車領域逐步形成市場領先地位。