1月13日，安徽蕪湖安徽師范大學外國語學院大三學生冷靜在蕪湖火車站在擁擠的人流中被擠下站臺，被還沒來得及停穩的火車當場軋死。1月14日，湖南長沙百余有票學生被趕下火車，半天沒人理睬，事後解釋原因是列車超載造成學生沒能上車。(1月17日《廣州日報》)
在鐵道部門的辭典裏，似乎就沒有“超載”一詞，有的只是“春運漲價”。只要車廂有一點兒空隙，就名正言順的將旅客塞進去。多一個旅客，多一份利潤。這與公路運輸超載檢查的罰款相比，真是“刑不上火車”，怎麼超載也無人管。數十年來，我們習慣于這樣在“超載”的列車車廂裏人擠人，鐵路部門也習慣于這樣贏取最大利潤。
以現代的管理手段和通訊技術，前方來的列車“已經爆滿，車廂交接處和走道內都已經站滿乘客”，此次列車就不能再肆無忌憚的出售超載票。當人如潮涌的客流奔向一輛人滿為患的列車，本身就意味著混亂和不安全，而擠向尚在滑行的列車，就更面臨著危險。車站出售超載票已經錯了，不及時疏導旅客，由此產生的不安全因素也是可以預見的。冷靜之死，車站難咎其責。
鐵路部門敢于超載，樂于超載，與它數十年來“旅客命價”特低的“傳統”有關。運行了28年的列車撞死人賠償300元的規定雖然作古，但去年9月1日新施行的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，也不過將傷亡賠償標準限定在人民幣15萬元，而航空事故最高賠償標準為40萬元，礦難事故最高賠償標準為20萬元。可見火車旅客的命是低一個價碼的。
所以，汽車和飛機嚴格控制超載，火車卻堅持數十年的“能超則超”。春運期間，這一“精神”更加“弘揚”。奇怪的是，數十年來，沒聽說哪個部門罰過列車超載的款。現在，2008年“春運第一天”，一個如花的生命逝去了。不知她能否掀開列車根據有效載荷來發售車票的新紀元？如果列車從此不超載，我們每一個活著的旅客都應該向冷靜致哀！（ 陳鳳庚） | 
