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“馬路殺手”被求退保，誰之過？
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盲目“學車潮”：有車沒車 拿證再說 如今，學車考駕照成為一種時尚，學車者的身份涵蓋了社會各個階層、各種職業，致使像陳超這樣的非職業駕駛員在都市比比皆是。然而，簡單的學車過程也為交通埋下了“馬路殺手”的隱患。 ２００８年３月的一天下午，記者在福州駕管所黃山考場內看到，等待考Ｃ１駕駛證科目二和科目三的學員約有上千人之多，來考試的考生多數都是在工作時間請假來的。劉敏是一家省級醫院的主任醫生，當天考科目三，被安排在第四場考試。教練告訴她下午三點開始考，她特意請了假，一點半就提前來到了考點。看著一批批的學員陸陸續續地都去考了，已經五點半了，還沒叫到她的名字，劉敏越發緊張了，“感覺像高考”，劉敏說。而作為安排考試的警察也不輕松，一個下午都在扯著嗓子喊考生的名字，還要維持考場秩序，嗓子都沙啞了。據一位林姓警官介紹，他每天都這樣，從早上８點半開始，一直到下午６點半，第二天照常，每天僅參加科目三考試學員的就有４００多個。 當考官念到劉敏名字時，已經是下午６點了。在等待的過程中，劉敏說她手腳都在發抖，心裏一點都沒底，“昨天晚上練車時還被教練罵，把油門當剎車使”，不過“管他呢，最後一搏了，考過就不用再去練車了，拿到證就好了。” 劉敏說，自己從未沒想過要開車，只是看到周圍的同事和朋友一個個都去學車了，有點動心。２００６年１１月，劉敏在朋友的介紹下，在一挂靠在福州市某駕校的教練處開始學車。劉敏說：“報名時，教練把我接到駕校，交錢、填表，拿教材，體檢就免了，交２０元錢就算合格了，我成了一名駕駛學員。” 由于白天除了在醫院看門診，劉敏還要到醫大給學生上課，只能利用晚上或者周六周日去練車。“我開始一點車感都找不著，沒一點自信，都不想學了。後來想想學費也交了，這也算是學一項技能，就斷斷續續地學了起來。”劉敏說，科目二考試比較難考，科目三簡單，她就在路上練了不到一周，今天就來考試了。 十幾分鐘後，考試結束，劉敏順利通過了考試，她興衝衝地走出考場，“終于考完了，三天後就可以拿證了。不過，我一想到要自己開車上路就緊張”。 和劉敏同一駕校的王秀秀是一名大四的學生，下午是特意請假來考試的。她說，她的同學多數都學車了，為了這２０００多元的學費，她兩年前就開始打工掙錢，“學會了開車就多了一項技能，畢業後找工作時也許能用得上。”王秀秀自信地說。 教練：應試訓練造就“馬路殺手” 老黃是一位退伍軍人，十多年前在福州開始從事駕駛員培訓工作，他先是在一家駕校當教練。老黃說，他在駕校當教練那會兒，每個月固定工資在１５００－１６００元左右，收入並不高。隨著報名學車的人越來越多，他產生了“自己幹”的念頭。老黃算了一下，每個學員收取學費按２４００－２８００元計算，扣除交給駕校的管理費、場地費等共計１３００元，自己剩余１２００－１５００元左右；再扣除每個學員人均成本約５００元，如此算來，他每帶出一個學員可賺７００－１０００元左右。憑他的技術和經驗，每年培訓６０－７０個學員沒問題，比在駕校當教練收入高多了。于是他從駕校辭職，買了一輛車，挂靠在一家駕校後，開始自己招收學員。 由于信譽好，考試通過率高，老黃的學員總是很多。如今，老黃挂靠了福州兩家駕校，已買了四輛車，其中三輛教練車，另外一輛小面包車專門接送學員。老黃說，現在駕駛員培訓這個行業競爭太激烈了。由于駕校越來越多，學校之間相互壓價，當教練的只能靠學員的過關率賺錢。 當了十年教練的老張也帶了不少學員，他坦言，駕考也像“應試教育”，如果考場上是“按點按線考”，他們在教練場就“按點按線教”。但實際上，真正能夠開車上路和通過考試還是有很大差別的。作為老教練的老張對這種通過應試考試出來的司機的駕駛水平表示懷疑，“我在部隊學車時，都是在路上開。現在都是在場地裏訓練，學員停車、倒車都是看記號，在路上哪有記號給你看？”但是，老張也無奈地表示，現在路上車多，只能在練車場練，但這樣練出來的駕駛員必然會缺乏實際經驗；加之很多學員都是邊工作邊學車，為了讓大家早點拿到駕照，他們也只好採用場地應試培訓。按規定，學員在拿到駕駛證後還要進行復訓，但很多駕校為了節省開支，都省略了這一項。 有關部門：嚴格考試提高駕駛員技術水平 據福建省交警總隊副總隊長張德雨介紹，隨著人們生活條件的改善，很多家庭紛紛裝備上了私家車，學車的人也就越來越多，僅福州市每年就有１０萬左右學員參加駕駛考試。 “福州駕管所黃山舊考場已遠遠不能滿足需要，經常造成考生積壓現象。去年以來，福州黃山考場光整治、維修、擴建考場就花了３０００多萬元，包括科目一的電腦由原來的１００臺增加到了３５０臺，科目二考場面積擴建，全部採用電子化考試，可同時考幾十部車。科目三也將採取電子化考試，現在正在試運行階段。”張德雨說。 面對越來越多的駕駛新手，交警部門的壓力也很大。張德雨說，對于人們的學車熱情還是要肯定的，既然不能限制學車者的數量，只能通過嚴格考試來提高駕駛人員的技術水平。如福州市駕管所改擴建考場不光是增加考試學員的數量，更重要的是貫徹執行新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》，這項規定與以前相比更加嚴格地規范了機動車駕駛人考試制度，細化了評判標準；進一步規范了職業駕駛人的安全駕駛行為，針對性更強，更接近道路駕駛實踐。“過去是人工考試，每個考生旁都坐著一個考官，雖然有考試標準，但合不合格還是人說了算，電子化考試的實施基本杜絕了人為因素，使考試更加公平、公正。”張德雨說，考場上的交警和馬路上的交警還要配合起來，各方面都要嚴格把關，才能讓駕駛員在馬路上行駛得更安全。 據福建省運輸管理局駕管處有關負責人介紹，福建省現有駕校４３２家，教練員共有１９０１５人，每年培訓學員４２萬多名，其中非職業駕駛員有４０萬名左右。機動車數量的增加必然導致學車者增多，大量新取得駕駛證的駕駛員勢必給道路交通安全帶來一定的壓力。作為主管部門，他們將進一步規范駕駛培訓市場，提高培訓質量，同時也提醒廣大司機朋友，為了他人和自身的安全，在駕駛技術還不過硬的情況下，不要倉促上路。(記者 霍志紅)  |
| (責任編輯： 耿博文 ) |
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