地鐵17號線太陽宮站開工
從地鐵10號線太陽宮站A口出站，再往西北方向走，左手邊藍色圍擋內有一片工地，常年來都頗為神秘——不見高樓大廈聳立，平時也聽不見動靜，總讓路過的行人十分好奇，昨天上午，它終于揭開了面紗。伴隨著吊車吊起工地上第一幅地下連續墻鋼筋籠，北京市政路橋總承包二部承建的地鐵17號線項目宣告正式開工，至此，北京地鐵17號線最後一個車站施工拉開帷幕。
踏進工地，一個碩大的鋼筋籠映入眼簾，它如“巨無霸”一般橫亙在地上。
“這一個鋼筋籠就有50噸重，寬6米，高37.5米，整個工程能用上90個！”項目技術負責人張維拿起對講機對著吊車司機説：“開工。”這個“巨無霸”被緩緩吊到了半空中，上面懸挂著的“祝賀地鐵17號線工程太陽宮車站順利開工”字樣的紅色條幅格外顯眼，不一會兒，它就被安裝到了工地一隅深達44米的槽溝內。這些鋼筋籠如鎧甲一般，將成為地下空間的維護結構，待全部安置完畢後，明年5月起工人們將進行土方開挖作業。
雖然尚未開始地下作業，但工程人員早已把項目能遇到的所有問題都摸了個遍。項目經理宋海山鋪開了施工圖紙，未來三年所有的施工都圍繞著這“一站一區間”：地鐵太陽宮站和西壩河站—太陽宮站區間，線路長度約1.2千米，車站長220米。在圖紙上，太陽宮站旁被清晰標注了顯眼的紅色字樣——“特級風險源”。
原來，標段區間將下穿既有地鐵10號線太陽宮站，這是項目中最考驗施工技術的一個特級風險源。“幾乎是零距離穿越！”宋海山對著圖紙比劃著：施工車站的頂板，緊緊貼著既有車站的底板結構。按照施工要求，結構沉降將控制在2毫米以內，不到一個指甲蓋的厚度，遠低于設計要求控制的3毫米，幾乎做到了“零沉降”。
這段地鐵標段區間的施工，將經歷一場驚心動魄的旅程：區間還包含了側穿豐合大廈、下穿太陽宮中路、下穿北三環中路輔路等55個一級風險源，二級、三級風險源更是多達93個，合計共149個風險源。“區間平均每18米就要穿過一個風險源，車站平均每10米就能碰到一個風險源。”宋海山説，項目部前期編制了專項方案並組織多次專家論證，力保項目將安全順利穿越這些風險源。
按照設計方案，太陽宮站將設置兩條換乘通道，換乘長度分別為82米和45米，乘客換乘時間將最多不超過兩分鐘。
地鐵17號線線路全長49.7公裏，設站20座，共與14條線路實現換乘。根據此前公布的施工計劃，17號線望京西站以北至未來科技城北區站、十裏河站以南至亦莊站前區南站有望在2020年底率先開通，全線貫通預計要到2021年底。
（記者 潘福達）
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