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鵝公岩軌道橋高空“穿針引線” 創一世界之最

 

  工人在橋面緊張施工。

  鵝公岩軌道專用橋效果圖。它與鵝公岩長江大橋宛如一對“孿生姐妹”。本報記者 甘俠義 攝

  在鵝公岩長江大橋旁邊,有一座與其平行跨江的大橋正在修建,那就是軌道交通環線鵝公岩長江大橋(簡稱“鵝公岩軌道專用橋”)。昨天,重慶晨報記者從市城鄉建委獲悉,鵝公岩軌道專用橋已啟動“斜拉挂索”施工,遠遠望去,好似在200米高空“穿針引線”。

  與老橋像“孿生姐妹”

  對現有的鵝公岩長江大橋,很多市民都很熟悉,該橋是跨江出行的重要橋梁。

  鵝公岩長江大橋是城市快速路特大橋,連接南岸區和九龍坡區。這座老橋于1997年10月開工,2000年12月30日建成通車。隨著大橋兩岸居民出行需求的增加,它成為主城最繁忙的橋梁之一。

  正在建設的軌道交通環線,將從此處跨越長江。原有橋梁是一座公路橋,因此需要在旁邊建一座軌道橋。2014年,鵝公岩軌道專用橋正式開工,是軌道交通環線南環的控制性工程,由中國鐵建大橋工程局集團公司承建。

  據介紹,鵝公岩軌道專用橋全長約1650.5米,寬22米。其中,主橋長1120米,主跨600米;引橋長530.5米,共16跨。位于現有鵝公岩長江大橋上遊70米處,兩橋相距僅45米。

  鵝公岩軌道專用橋的橋型,是雙塔雙索面自錨式懸索橋,與老橋的外型相同、高度相同。而且,以後將涂裝成相同的顏色,也是藍白相間,像一對“孿生姐妹”。

  大橋施工工藝復雜

  鵝公岩軌道專用橋創造了一個“世界之最”。主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋,跨徑之大居同類橋梁之首。大橋擁有東、西兩個主塔,其中東塔高約153.13米、西塔高約147.13米,施工技術含量大、施工難度高。

  “這座懸索橋需要‘先斜拉、後懸索’,進行體係轉換施工才最終成橋。”施工方介紹,在柔性體係上進行體係轉換工藝復雜,在國內外尚屬首例。

  具體怎麼施工?第一步先要建成一座斜拉橋,類似于石門大橋。目前,高高的主塔上已經搭起了臨時索塔,臨時索塔高約42.15米,加上主塔已近200米,中間有圓形的索導管,整體像一根巨大的“針”;拉索共64對、128根,遠看好似“線”,通過臨時索塔進行張拉。每挂一對索,張拉一次,挂索的過程就像在高空“穿針引線”。利用橋塔兩側的64對拉索,“拽”住吊上來的橋面鋼箱梁,一節一節進行拼裝。

  第二步是等橋面鋼箱梁拼裝合龍後,開始挂兩根主纜、懸索,進行懸索橋的體係轉換。屆時,臨時鋼塔、斜拉索就“功成身退”,將進行拆除,最終成為懸索橋。

  主橋跨越兩條公路一條鐵路

  施工方介紹,由于這座大橋是懸索橋,兩根主纜就是受力的“主力軍”,主纜長達1091米,直徑達0.63米,看上去橫截面如洗澡盆一般大小,每根重達2150噸。

  此外,橋面鋼箱梁梁體大,標準節段長15米、高4.5米,單個節段達410噸,運輸、吊裝、安裝精度控制難度都很高。

  如何吊裝巨大的鋼箱梁?按照施工方案,先把吊機固定在臨時橋墩的鋼導梁之上,再用船將節段運到吊機下方,通過吊機起吊到指定高度後,一節一節進行頂推、拼裝,完成邊跨鋼箱梁施工,並採用“先邊跨、再中跨”的順序進行施工。

  正是有了臨時斜拉索的拉力,才保證懸空向江心延伸的鋼箱梁不下撓、不斷裂。大橋東、西兩岸同時施工,讓橋面鋼箱梁可以在江心合龍。

  據了解,鵝公岩軌道專用橋需要跨越南濱路、九濱路兩條公路,成渝鐵路,以及鵝公岩立交8個匝道橋,交通流量大、地形復雜,將通過嚴密的交通組織,讓工程順利進行。

  軌道交通環線設33個站點

  ■相關新聞

  軌道交通環線南、北半環于2013年10月同時開工,起點、終點均為重慶西站,連接沙坪壩區、江北區、渝北區、南岸區、九龍坡區,成為環形。

  環線共設有33個站點,全長約51公裏。其中,地下線路長約42公裏,高架線路長約8公裏,過渡段約1公裏,還設有涂山車輛段、四公裏停車場、馬家岩停車場等。

  環線與線網中的10條軌道交通線路相交換乘,形成13座換乘車站。環線要經過3座跨江大橋,在高家花園跨越嘉陵江,在鵝公岩、彈子石跨越長江。

  軌道交通環線將串聯沙坪壩組團、觀音橋組團、人和組團、南坪組團和大楊石組團,銜接沿線的沙坪壩火車站、重慶北站、四公裏長途汽車樞紐、重慶西站等大型客流集散點。

  33座車站分別是:重慶西站、上橋站、鳳鳴山站、鳳天路站、天星橋站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、動步公園站、洪湖東路站、民安大道站、重慶北站南廣場站、渝魯站、五裏店站、彈子石站、涂山站、仁濟站、上新街站、上浩站、海棠溪站、羅家壩站、四公裏站、南湖站、海峽路站、謝家灣站、奧體中心站、陳家坪站、彩雲湖站、二郎站、華龍站。(記者 蔣艷)

編輯: 韓夢霖
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