2月19日，江北機場T3A航站樓國內首個RFID行李分揀係統，一件件行李被準確地傳送分揀。記者 羅斌 攝

    2月19日，大年初四，淩晨4點。

    行李箱小Q和主人一起出現在重慶江北國際機場T3A航站樓。他們將乘坐當天最早的航班飛往海口。身為一個行李箱，小Q最擔心的是在行李托運過程中出錯，被迫與主人分離。這樣的痛苦經歷，小Q和主人遇到過好幾次。

    聽説T3A航站樓上線了“國內首個RFID行李分揀係統”，行李識別準確率由之前的90%左右，提高至99%以上，隨主人走南闖北的小Q還沒有見識過。

    很快，主人辦理完登機手續。小Q被貼上標簽，放上傳送帶，懷著忐忑的心情，開始了它的春運之旅。

    智能分揀

    穿越航站樓的“地下長城”

    通過傳送帶，小Q從四樓大廳出發，前往位于一樓的行李分揀廳。

    作為目前國內最先進的行李分揀係統之一，T3A航站樓的行李係統線體總長度達到了17公裏，倣佛一個龐大的“地下長城”，令小Q大開眼界。

    更讓小Q納悶的是，前面的行李兄弟們走著走著，就會自動滑落進兩側的滑槽裏，不同的滑槽對應不同的航班。

    後面的行李兄弟告訴它，這就是T3A行李分揀係統的“黑科技”。

    原來小Q身上所貼的標簽，並非普通行李條，而是內含芯片的RFID電子標簽，裏面包含了乘客的所有乘機信息。小Q所經過的傳送帶，也並非普通傳送帶，而是RFID通道。當小Q和行李兄弟們通過行李分揀係統的各個節點時，RFID讀寫器會讀取這些信息，實現行李自動分揀、全流程監控。

    戶外裝卸

    感受寒風裏的溫暖堅守

    進入行李分揀廳，小Q看到，這裏燈火通明，總共141個滑槽，已經開啟了20多個。

    小Q順利進入一個滑槽，滑槽上方顯示的正是自己要乘坐的前往海口的航班。

    落到滑槽底部的小Q迅速被裝卸工拎起，放進正對滑槽的板車上。該航班行李裝完後，裝卸工在小Q們身上蓋好網子，交給押運工，由牽引車拉著離開行李分揀廳，進入停機坪。

    此時的重慶，天還未亮，寬闊的停機坪上寒風刺骨。

    牽引車將行李拉到344號停機位，這裏停著一架海南航空公司的飛機。一個小時後，它將載著小Q和它的主人，一起飛向溫暖的海南。

    飛機旁，監裝工早已等候在此，運送貨物的傳送帶也準備就緒。押運工與監裝工完成交接，監裝工根據裝機單信息，開始安排裝卸工上貨。

    寒風中，只見四五個裝卸工熟練地踏上板車，他們通過傳送帶鑽進飛機“肚子”，下面的裝卸工將行李一件件往上送。

    機艙只有1.4米高，裝卸工直不起腰，只能彎著腰或跪著操作。看到他們如此辛苦，進入貨艙的小Q心裏十分感動。

    多重保障

    順利回到主人手中

    更令小Q沒有想到的是，貨物裝機並不是隨便堆上去就行，而是有講究的。

    小Q看到，裝卸工上貨時，一直看著手中的裝機單，他們稱之為“業務帶”。根據“業務帶”安排，哪些貨物裝前艙，哪些裝後艙，一點也不能馬虎。

    “這個航班還好，不是很復雜，如果遇到中轉航班，上貨時不嚴格區分，下錯了貨就麻煩了。”一位裝卸工説，比如西昌—重慶—杭州航班，既有西昌到重慶的行李，也有西昌到杭州的行李，還有重慶到杭州的行李。一旦出差錯，就會給旅客帶來很大麻煩。

    為此，他們會嚴格按照“業務帶”裝貨，然後將“業務帶”交給機組人員帶到航班抵達的下一個機場，實現無縫交接。

    除了“業務帶”，小Q看到，裝卸工手上還有一個“高科技”——PDA1.8G手持終端，它不僅具有對講機功能，上面還可實時查詢重慶機場所有航班信息，包括起飛、落地時間提醒，機位、機型、機號、航班號、進展狀態等。

    “以前都是把這些信息抄在紙上，如有變動，調度用對講機通知。”裝卸工説，現在用這個設備，信息更及時準確。

    2月19日淩晨5：50，航班準時起飛。早上8點，海口美蘭機場，小Q順利回到主人手中，溫暖的度假模式正式開啟。