筍溪河特大橋橫跨在高山峽谷之間，蔚為壯觀。

　　48輛大卡車上橋進行荷載試驗

　　筍溪河特大橋成為渝黔重要連接通道

　　重慶是山水之城，橋梁自然成了重要的交通要道。作為橋都，重慶的橋梁建設一直備受關注。記者從江津區獲悉，重慶境內第一高橋——筍溪河特大橋25日開始進行荷載試驗，預計下月可建成通車。

　　48輛汽車進行荷載試驗

　　重慶江津至貴州習水高速公路起于渝瀘高速慈雲北互通，接入貴州習水後與正習高速相連，沿途設李市、中山、蔡家、傅家、四面山、四屏6個互通，全長70.4公裏。作為四面山高速控制性工程的筍溪河特大橋，是一座典型的超高墩、大跨度、特長山區高速公路橋梁，大橋長1578米，橋面寬24.5米，雙向四車道。

　　25日下午，48輛裝載砂石的汽車，每輛車重35噸，分4次、每次12輛車勻速行駛到固定測點位置，開始靜載試驗。總重量達1680噸的載重汽車同時作用在橋梁受力最不利的位置，可以看到橋梁向下擾度約1.3米。“這是因為橋有柔韌度，擾度要滿足規范要求。”工作人員介紹，靜載試驗主要測試橋梁在最大設計荷載作用下的應力、變形、抗裂性能和穩定性。

　　動載試驗則由4輛35噸的載重汽車，以30~60公裏每小時的速度通過橋梁，測試實際移動車輛作用下的主梁動態應變。荷載試驗要持續一個星期，試驗沒問題後大橋基本具備通車條件。

　　橋面距離河面290米

　　中電建路橋集團總承包部副總經理溫定煜介紹，筍溪河特大橋被稱為第一高橋，指的是從河面到橋面有290米，是目前重慶已有和在建橋梁中最高的。

　　筍溪河特大橋主橋跨度為660米的鋼桁加勁梁懸索橋，江津岸主塔高度148.65米，習水岸主塔高度199.65米，兩岸不等高索塔，主橋為1.35%的單項縱坡，兩端高差8.91米。“也就是説，一般的橋成拱形，但是筍溪河特大橋的主橋呈單項縱坡，每100米就上爬1.35米。”溫定煜説，這種設計受地形地勢限制，屬國內少見。

　　筍溪河特大橋橋墩多達70個，其中引人注目的是最高190.65米的8號橋墩。主塔塔吊的操作室離河谷有360多米，相當于站在120層高樓的頂端。塔吊師傅在寬1.5米、長2米、高約2米的駕駛室裏，每天工作10小時，連吃飯、喝水都要從地面吊上來。

　　部分沙來自洞庭湖

　　因筍溪河特大橋的橋面距河谷高約290米，這對橋墩的質量要求特別高。為了保證大橋橋墩質量、強度、安全和工期，承臺混凝土澆築所用的沙，全部來自湖南岳陽的洞庭湖，經船運、車載而來。

　　溫定煜算了一筆賬，如果使用重慶本地的沙，加上運費每噸不超過100元；而使用洞庭湖的沙，加上運費每噸需要270元。

　　用來拉住整座大橋的錨碇，長60米、寬43米、高40米、重達15萬噸。承重拉力高達2.64萬噸，相當于兩個大秤砣將兩個2.64萬噸拉力的大纜緊緊拉住。這個龐然大物由混凝土澆築而成，內外溫差必須嚴格控制在20℃以內，才不會出現裂縫。因此，在修建的過程中創新工藝，每澆築0.7米高的錨碇，就鋪設一層冷卻鋼管，連續14天往鋼管裏注水降溫保證冷卻效果。高40米的錨碇，大概需鋪設60層冷卻水管。

　　筍溪河特大橋地處高山峽谷，晝夜溫差大，在橋面三分之一和三分之二處分別增設了兩道伸縮縫，提升抗震性能。

　　預計6月底通車

　　江津到習水高速全線建成通車後，將成為重慶最短的出海高速通道，也是渝川黔地區經濟社會交流的重要紐帶。

　　目前，該高速公路建設已經進入最後收尾階段。筍溪河特大橋也預計6月底建成通車。屆時，從重慶主城到四面山的車程將由過去的近3小時縮短至一個半小時。同時，重慶主城到貴州習水也只需2小時，重慶到貴州之間又增加了一條快速通道。（記者 吳娟/文 李野/圖 ）