昨日，重慶晨報記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，從9月20日起，為方便旅客出行，重慶西至重慶北公交化動車新增、加密開行2對，最晚到達重慶北站的時間為22點11分。屆時，重慶西至重慶北公交化動車工作日增至9.5對、周末增至10對。

　　目前，重慶西至重慶北的公交化動車每天開行7.5對，其中重慶西到重慶北每天有8個車次，重慶北到重慶西每天7個車次。出發時間從早上7點一直持續到下午5點，因為在時間、價格上有不錯的優勢，除了為換乘的旅客帶來方便，也讓不少人坐著火車上下班。

　　記者查詢12306中國鐵路客戶服務中心官方網站發現，從9月20日起，從重慶西到重慶北增開了晚上8點04分和晚上9點47分的兩趟列車，從重慶北到重慶西也增開了晚上6點55分和晚上8點51分兩趟列車。如今，公交化動車已經基本遍布了整個通勤時間段。

　　動車線路成網，旅客出行更加便捷

　　近年來，隨著渝利鐵路、蘭渝鐵路、成渝高鐵、渝萬鐵路、渝貴鐵路陸續開通運營，重慶地區每天固定開行260對（含周末線和高峰線），同比2013年增加192對。其中，直通客車開行148.5對、同比增加104.5對，管內客車開行111.5對、同比增加87.5對；動車開行202.5對、同比增加185.5對，運能顯著增加。

　　動車成客運主力

　　隨著動車線路多線成網形成規模，極大壓縮了重慶至全國主要重點城市的運行時間。

　　比如1月25日開通運營的渝貴鐵路，成都局集團公司相繼開行了重慶至上海、福州、南昌、長沙、昆明、南寧、北海、柳州、廣州方向動車31對，旅客出行的時間均得到大幅度壓縮。比如從重慶到廣州，以前需要23個小時，如今只需要7個半小時，旅客的出行不僅更加快捷，也更加舒適。

　　渝貴鐵路及沙坪壩站的開通，也進一步激發了客流的增長速度，帶動了永川區、榮昌區客流與周邊省市客流的交換，暢通了渝西通道。1月至8月永川東站和榮昌北站發送旅客227萬人，流向主要為重慶、成都、貴陽、廣州、西安、昆明、北京等方向。其中重慶方向的客流居多，佔比68.0%。發送旅客同比增加66萬人，增幅41.3%。

　　候車面積排在同等規模高鐵站前列

　　成都局集團公司相關負責人介紹，幾年來他們不斷加大對重慶幾個大型鐵路客運辦理站站房、站場、通道等設施設備的改造力度，最大化方便旅客出行乘車。

　　在重慶北站南廣場，新建了第三候車室4479平方米，新建售票廳1580平方米，將原有的售票廳改作動車候車室（第四候車室），後期又擴建至2360平方米。

　　位于菜園壩的重慶車站站場，從2006年4臺8線增加至如今的11臺24線（南場4臺8線，北場7臺16線），旅客發送量也從日均不足5000人增長到現在的日均10萬人。

　　新投用的重慶西站站房建築面積12萬平方米，擁有候車面積6.75萬平方米，候車面積是成都東站（站房面積10.8萬平方米，候車面積3.7萬平方米）的1.8倍，是貴陽北站（站房面積12萬平方米，6.2萬平方米）的1.09倍，在同等規模的高鐵站中，重慶西站旅客候車面積是最大的。

　　方便旅客站內換乘

　　為了進一步暢通旅客進站流線，成都局集團公司加大了人員和設備方面的投入。針對旅客中轉換乘需求，成都局集團公司不斷優化各站換乘流線，補充完善換乘標識，最大化方便旅客實現站內快速、便捷換乘。

　　作為新開站，重慶西站在建設初期便充分考慮旅客站內中轉換乘問題，成都局集團公司不斷對換乘流線進行優化，將換乘標識納入出站指示標識中，並在出站流線增設自助取票區、換乘閘機及直梯等換乘設備，讓換乘流線更加清晰，更加方便旅客站內換乘。

　　在重慶北站，同樣也設置了便捷換乘通道。到達重慶北站後，旅客通過站臺上候車廳的樓梯或行至站臺西端搭乘便捷換乘電梯，到達檢票口，經工作人員查票後（未取票的旅客可憑訂單信息查詢），進入候車廳候車。

    記者 王梓涵