現在的纜車穿著紅白新衣

　　它縱貫在長壽城西岩觀旁，兩年前停運。當地人曾經擔心，出生于1964年的它，是否永遠離去？

　　10月1日，長壽全城沸騰，前來看望它的人摩肩接踵——長壽纜車換上粉紅新衣，恢復運行了。

　　長282米高110米

　　碼頭纜車，是重慶這座山水城市獨特的交通工具。長壽纜車與曾經的渝中區望龍門纜車、兩路口纜車、臨江門纜車、儲奇門纜車一樣，有著相同特點：依山而建，靠纜繩上下運行，穿行于江邊，交匯于山腰。不同的是，經國家索檢中心專家鑒定，長壽纜車是目前國內軌道最長、坡度最陡、運行最久的地面客運纜車，是重慶纜車傑出之作。

　　上周五，重慶晚報記者在長壽區採訪時獲悉，自兩年前長壽纜車啟動技術改造以來，一直牽動長壽人的心。

　　2016年初，有關方面檢查發現，長壽纜車存在安全隱患，必須立即停止使用。為了恢復纜車運行，該區投入450萬元。今年2月，長壽纜車技改整體完工，5月通過國家索檢中心安全驗收，8月土建基礎安全檢測合格，國家索檢中心再次進行綜合檢測也合格，可以恢復試運行。長壽區政府、區交委宣布，纜車在國慶節第一天恢復運行。

　　上周五，重慶晚報記者乘坐了長壽纜車1號車。對于錯過纜車體驗的年輕人來説，這無疑是一次彌補遺憾的旅程。當上下行的纜車在山間相匯擦肩而過時，恍如一部時光機，令時光倒流。

　　根據地方志、交通志記載，長壽纜車始建于1964年2月，同年10月通車營運，成為通向江邊碼頭的主要交通工具。軌道長282米，垂直高度110米，至今仍為全國之最。

　　新建的纜車站入口

　　設計上學習過兩路口纜車

　　“參與纜車建設的元老級人物，大部分已過世。”72歲的李獻忠説。他是維護長壽纜車運行安全的老技工，曾參與襄渝鐵路建設，上世紀70年代初轉崗來到長壽纜車站。

　　據介紹，上世紀60年代長壽纜車開通前，河街商業氛圍濃厚，居住人口較密集，但不通汽車，爬坡上坎出行困難。當年，長壽交通部門組織技術骨幹、地質勘探專家，特意前往主城兩路口、望龍門等索道現場研究學習，成立長壽纜車籌建指揮部。“考慮到建設資金有限，當年長壽有關單位廣而告知要修建長壽纜車，發動大家參與建設。令人振奮的是，不僅學校、企業等各方積極響應，廣大群眾也自發參與。大家都認為有義務、有責任參與這件事。”李獻忠説。

　　“修建纜車期間，沒誰提要求，沒誰叫苦，打地鋪、吃飯、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。”李獻忠説，纜車建成後，當時的長壽第二搬裝社抽調十幾個人，負責纜車站管理工作。

　　李獻忠介紹，纜車投用後，隨之而來的是不計其數的安全維護和修護。自運營以來，大型路基改造工程不少于3次。尤其是用鋼筋混凝土路基替代枕木時，每根軌枕的更換和修復，都需付出巨大人力。

　　以前坐纜車的多為上班一族

　　最早票價兩三分錢

　　記者從長壽區交委了解到一組數據：長壽未通高速公路前，纜車年運量高峰980萬人次，日高峰3萬人次，累計運送20億人次，為長壽及周邊地區經濟發展作出了重要貢獻。

　　李獻忠介紹，上世紀70年代，乘坐纜車的人很多。每輛纜車承載量最少80人左右，最快3分鐘一班。為了安全起見，值站人員想上廁所，得先找好頂崗的人。

　　黃蓉是長壽纜車站現任黨支部書記，1989年高中畢業進站工作，當檢票員。“當年我18歲，檢票檢得手軟。”黃蓉説，纜車票從起初上行0.03元下行0.02元變為上行0.05元下行0.03元，再變為上行0.1元下行0.05元，直至上行0.3元下行0.2元，檢票就像採茶，乘客人挨人，爭先恐後把票舉得老高，場面壯觀慘了。”

　　黃蓉説，剛參加工作那時，站上要求員工説普通話，她説的川普經常把乘客逗笑。後來，很多崗位她都幹過，跟其他同事一樣，把整個青春奉獻在這裏。

　　目前可以免費乘坐

　　採訪當天，記者站在長壽纜車車廂內發現，這裏可以將長江兩岸秀美風光、定慧寺流風余韻、三道拐古風遺貌盡收眼底。

　　長壽纜車不但重新歸位，甚至重返年輕。據介紹，它的操作係統穩定性更高，監控係統更智能化，車窗更寬大，車站墻面和角落裝點著齒輪、發動機、管道等工業元素，既流露出工業氣息又不失時尚感觀。車行道沿線增設了雕塑、彩繪、景墻等多種懷舊氛圍。纜車車身換上粉紅色新衣，曾經白色加墨綠色、白色加藍色的橫條外衣造型，至此留在影像中。

　　恢復運行後，單面一趟纜車運行時間3分鐘左右，每車限載50人，每天運行時間為早晨7時至晚上10時30分。

　　據長壽區有關單位介紹，目前，長壽纜車主要服務河街多個社區3000人左右出行，它的存在依然重要。也是當地交旅融合的一種新嘗試。當地政府採取購買公共服務予以補貼的方式，讓群眾、遊客免費乘坐纜車。據統計，今年國慶期間長壽纜車單日運力最高峰達到17000余人次。

　　重慶晚報首席記者 李瑯 記者 錢波 攝影報道