10月下旬的一個趕場天，臨近正午，身背背篼、手提農貨的尹曉霞走近停靠在銅梁汽車北站的“銅梁—合川”城際公交車前門處，熟練地上車、刷卡、找座位，5分鐘後車輛駛出站臺。
尹曉霞是銅梁區舊縣街道石鼓村村民，這一年多來，她已經習慣每到趕場那天，乘坐公交車往返于銅梁至合川之間，“在家門口就能上下車，方便得很！”
這是全市開通的首條城際公交線，自去年9月30日開始運營，截至目前，已為105萬余人次提供便捷出行。
被“逼”出來的城際公交
銅梁與合川同處渝西腹地，兩地城區直線距離20多公裏，因為地緣相近、人文相親，兩地之間的人員走動頻繁，道路客運出行量常年飽滿。
然而，充足的客運量，也為兩地客運管理帶來“甜蜜負擔”——銅梁至合川原有縣際班線客運車輛19臺，分別隸屬于重慶長運集團銅梁分公司和合川分公司，由于公司運營方式為責任制考核，駕駛員收入高低與乘客數量挂鉤，由此造成部分駕駛員為追求利益最大化，時常出現在中途上下客、搶客、甩客以及車輛臟亂差等問題，兩家客運公司隔三差五就接到乘客投訴。
另外，由于19臺運營車輛都是小巴士，載客量受限，每逢過年過節出行旺季，總會出現運力不足、客流積壓。很多乘客只好選擇“黑車”。久而久之，非法營運車輛迅速發展，儼然成為客運線上的“主力軍”。
自身服務質量不佳再加上“黑車”猖獗，造成銅梁、合川兩家分公司的客流量和營業收入均大幅下滑，這條客運線路一度面臨嚴峻的生存危機。
怎麼辦？
去年9月底，經過充分調研論證，得到市交通部門和銅梁、合川兩地政府許可後，長運集團將原有的19臺縣際班車提前收回，開通了全市首條城際公交線銅合線。
該線路採用全公司化運營，由銅梁、合川兩家分公司按照營收共享、成本均攤的方式，共同出資購置14臺中級公交車進行運營，實行從銅梁汽車北站至合川汽車客運總站的雙向發車，單程運行裏程33公裏，每隔10-15分鐘發一班，全線設全德、舊縣、石鼓村、茍家村、合川中醫院等20個城區和鄉鎮停靠站點。
優質服務吸引客源回流
“坐公交車比坐‘黑車’安全，比自己開車劃算，非常方便。”家住銅梁，在合川上班的吳萍是銅合城際公交線上的“固定乘客”。
她説，以前自己不願意乘坐班線客車，因為車內擁擠且車容差，但是坐“黑車”又擔心安全問題。後來自己幹脆買了車，但每天開車上下班開支不菲。直到銅合城際公交線開通後，這種舒適、便捷、便宜的出行方式，讓她很滿意。
“與之前的班線客車相比，城際公交確實有不少優點。”長運集團銅梁分公司經理孫景國説，首先銅合城際公交採取公司化自營方式，所有駕駛員都是通過層層篩選，不但技術過硬、服務優質，而且實行統一的調度管理、服務規范、著裝上崗，整個駕駛團隊服務更加專業。
其次是銅合城際公交實行了智能化管理，每臺車內均安裝聯網視頻監控係統、智能調度係統等智能設備，通過實時監測車輛運行狀態，以保證合理的運力調配和發車間隔，讓乘客在高峰期和平峰期都能順利出行。另外，這14臺公交車均為新能源油電混合動力客車，節能環保，而且車內空間寬敞，行駛平穩噪音低，乘坐舒適度高。
“最關鍵的是，銅合城際公交票價實行階梯價，為乘客節省出行成本。”長運集團合川分公司客運科科長劉桂君表示，現在的城際公交全程票價10元，比以前班線客車便宜2.5元，各相鄰站點之間票價為2元，接受現金和公交卡兩種支付方式，乘客刷公交卡享票價8折優惠，學生刷卡享5折優惠，65歲及以上老年人、殘疾人等五類群體刷卡均免費乘車。
票價上的優惠、乘坐的舒適度加上更多的停靠站點，讓城際公交自運營以來，吸引越來越多乘客乘坐，大量客源回流。
兩地居民融入“同城生活”
銅合城際公交開通後，帶來的不只是客源回流，還有兩地客運市場的規范化發展，更促進了兩地間的交流往來。
長運集團負責人表示，開通城際公交，實行公司化自營的管理方式後，不僅駕駛員甩客、搶客等陋習不復存在，而且城際公交還通過市場化運營，推出如旅遊包車、校車運送等服務，滿足乘客多元化乘車需求，逐步挽回並重新佔領客運市場，極大壓縮了“黑車”生存空間。
劉桂君説，以前的班線客運沿途停靠站點不多，沿線乘客往往“看得到車卻上不了車”；而城際公交通過在沿途設置20個停靠站點，新建站臺、站牌等候車設施，有效解決了沿途居民“出行難”，讓兩地居民往來也更加頻繁。
“乘客坐車舒心，我們開車也省心。”城際公交駕駛員梁海成介紹，每臺城際公交車準載57人，車廂內設25個軟靠座椅，GPS定位、語音報站係統、刷卡係統等智能設備一應俱全，還配備了仁丹、藿香正氣水等防暈車藥品。銅合城際公交運行一年多來，沒有發生一起安全事故，也沒有接到一起乘客投訴。
更值得一提的是，銅合城際公交不僅方便了沿線居民出行，還拉近了兩座城市之間的時空距離，在帶動兩地旅遊、商貿經濟發展的同時，也讓兩地居民融入“同城生活”，實現了工作交融、居住互通。
