在“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”中展出的果園港圖片。記者 齊嵐森 翻拍

　　“過去肩挑背扛，現在看設備忙。”11月23日，兩江新區果園港，國投重慶果園港港務有限公司設備管理部負責人張溪海一邊巡查港口件散貨碼頭的設備運行情況，一邊感嘆碼頭工人工作方式發生了翻天覆地的變化。在“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”第五展區第二單元展出的一張果園港照片引人注目。

　　果園港是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，佔地共4平方公裏，其最初定位不過是一個散雜貨碼頭。2008年以來，隨著重慶打造長江上遊航運中心的目標定位，以及兩江新區的成立，果園港歷經7次規劃調整。

　　如今，連接江海經濟和陸地經濟的果園港，正在發展成為全球物流供應鏈的重要節點和國際樞紐，也就是説各種貨物在這裏通過鐵路、公路和水路，進行轉換運輸。轉換需要裝卸，張溪海就是指揮裝卸的人，不過隨著果園港智慧港口建設的實施，需要張溪海指揮的人越來越少，管理的自動化設備卻越來越多。

　　“這裏的變化太大了，特別是習近平總書記來視察過後。”張溪海説，2016年1月，習近平總書記來果園港視察，稱這裏大有希望。“重慶是‘一帶一路’和長江經濟帶的聯結點，果園港的戰略地位非常重要。我們要把果園港建設成把‘一帶一路’和長江經濟帶結合起來的多式聯運的內陸國際物流樞紐。”張溪海説，之後近3年時間裏，他與同事們朝著這個目標一直在努力。

　　通過提質、降本、增效，果園港創新了多式聯運的經營模式，打通了重慶通達全球的多式聯運經脈血絡。今年11月18日，中歐班列（重慶）“德國曼海姆港-重慶果園港”班列抵達重慶兩江新區果園港。這標志著以兩江新區果園港為重點，重慶作為“一帶一路”與長江經濟帶的聯結點作用，得到進一步發揮。

　　目前，果園港已實現水水中轉和鐵水聯運，成為四川、貴州、雲南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在重慶果園港中轉。

　　果園港還積極推進集裝箱碼頭及堆場的智能化改造，加強港口作業的智能決策和協同聯動，力爭在明年成為長江上遊首個全自動化碼頭。與此同時，隨著果園港成功獲批B型保稅物流中心，果園港將有望成為世界“中轉站”。