“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”上，重慶輕軌備受矚目。記者 齊嵐森 翻拍

　　在“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”上，重慶軌道交通的畫面十分引人關注。

　　沈曉陽家住渝中區牛角沱嘉陵江邊。每天早上，他都會習慣性地站在陽臺上，看第一班沿江疾馳而過的軌道交通2號線和3號線列車，也常遠眺2號線知名站點——李子壩車站下邊“打卡”攝影的成群遊客。

　　沈曉陽，重慶軌道交通院士專家工作站專家，見證了重慶軌道交通從無到有的全過程。他説，每每看到重慶軌道交通這道流動的風景線，心裏總感到特別自豪。日常出行，他也總是選擇軌道交通。

　　“不堵車，準時，軌道交通已成為主城多數市民出行的首選。”沈曉陽表示。

　　改革開放催生軌道交通

　　“可以説沒有改革開放，就沒有重慶軌道交通。”沈曉陽表示。

　　他從上世紀80年代開始參與重慶公共交通係統規劃與建設。上世紀80年代，改革開放初期，主城交通面臨“出行難”“坐車難”等困境，選擇大運量軌道交通成為重要的應對之策。

　　“軌道建設需要技術和大量資金，改革開放為重慶城市軌道交通的規劃、建設、運營、發展創造了資金引進、技術創新、政策支持的外部環境條件。”沈曉陽表示。

　　在國家相關部委的支持和重慶市委、市政府多年的積極爭取下，重慶軌道交通2號線一期工程被列為2000年的國家西部開發十大重點工程和國債項目及利用日本政府貸款項目，開工建設。

　　2005年6月，西部地區首條城市軌道交通線路——軌道2號線（較場口至動物園段）正式開通運營。這也是我國首條跨座式單軌線路，從此，軌道交通成為山城重慶一道靚麗的風景線，大大方便了市民出行。

　　軌道交通形成網絡發展

　　隨著2號線投運，我市軌道交通進入快速發展階段，目前我市已開通1號線、2號線、3號線、6號線、5號線一期和10號線一期共6條軌道交通線，覆蓋主城九區，運營總裏程264公裏，日均客運量200多萬人次。

　　有數據顯示，目前重慶城市軌道交通運營規模位居全國第六、全球第十三。今年底，我市還將開通軌道交通4號線一期和環線部分線路。

　　在軌道交通快速發展的同時，我市軌道交通産業也從無到有。

　　以重慶跨座式單軌交通及産業為重要代表的中運量軌道交通體係，已成為我國許多大中城市軌道交通制式首選，並作為重要的高端裝備制造業代表，正在走向越來越多的國外城市。

　　未來軌道交通“八線一環”

　　據介紹，近期，國家發改委正式批復我市軌道交通第三輪建設規劃。

　　根據批復，到2022年，我市將開展軌道交通第三輪建設，包括四號線二期工程（唐家沱至石船）、五號線北延伸段工程（園博中心至悅港北路）和五A線工程（富華路至跳磴南），線路總裏程為70.51公裏。

　　屆時，主城城市軌道交通將形成“八線一環”的基本網絡，彌補兩江新區東部片區軌道交通無覆蓋的不足。

　　“該規劃向我們展示了未來主城軌道交通發展的美好前景。”沈曉陽表示，未來我市將建成高鐵城際、市域軌道、城市軌道“三鐵融合、無縫銜接”的智慧軌道係統，定會讓“山水之城、美麗之地”的人民群眾出行更快捷、換乘更方便、生活更美好。