二○一六年八月二十八日，石柱下路鎮，五彩大地，稻田錯落，青黃的稻子，織就了多彩的地毯，動車在渝利鐵路飛馳，田園美景與高鐵，傳統與現代，正是當今美麗中國的真實寫照！通訊員 林登周 攝

　　2018年7月機場全景。

　　1993年2月，重慶火車站，眾多打工者準備出行。

　　2017年8月，果園港待運的集裝箱。

　　2017年9月29日8：38，蘭渝鐵路首趟列車啟動。

　　20世紀90年代，家禽長途販運。

　　菜園壩立交橋建成。

　　重慶，開門是山，抬頭是坡，邁步是坎。

　　隨著改革開放的號角吹響，重慶交通發生了翻天覆地的變化，形成了“水鐵公空”的立體綜合交通體係——

　　從2005年軌道交通2號線投運開始，到2017年底，重慶主城已開通1號線、2號線、3號線、6號線、5號線一期和10號線一期，共6條軌道交通線，覆蓋主城九區，運營總裏程264公裏，日均客運量200多萬人次；運營規模位居全國第六、全球第十三。

　　同時，截至2017年底，主城公共汽車9088輛，運營線路661條，日均客運量494.7萬人次。

　　高速公路從無到有，已形成了四通八達的網絡。1994年，成渝高速建成通車，重慶高速公路實現“零突破”。之後，重慶高速公路建設歷經“五年變樣、八年變暢”，到2018年6月底，重慶高速公路通車總裏程達到3094公裏，對外高速公路省際通道達到20個；高速公路密度為3.67公裏/百平方公裏，居西部第一。

　　重慶高鐵融入全國高鐵網。改革開放以來，重慶相繼新增了襄渝、萬南、達萬、渝懷、遂渝、宜萬、南涪、渝利、蘭渝、渝貴等幹線鐵路，2017年底，重慶鐵路形成“一樞紐十幹線二支線”網絡，營業裏程較1978年相比，增長6.8倍，達到2371公裏。如今主城區已形成了“三主一輔”（重慶站、重慶北站、重慶西站和沙坪壩站）的客運樞紐格局，區縣依托成渝高鐵、渝萬高鐵建成了榮昌北、永川東、璧山、長壽北、萬州北等一批客運樞紐。

　　農村公路通到了家門口。2017年，全市公路通車總裏程達到147881公裏，是改革開放前的9.6倍；公路網面積密度由改革開放初的18.7公裏/百平方公裏提高到179.5公裏/百平方公裏，增長8.6倍。

　　目前，重慶已成為長江上遊地區最大的集裝箱集並港、大宗散貨中轉港、滾裝汽車運輸港。改革開放初期，全市內河航道通航裏程444公裏，2017年全市航道裏程達到4472公裏，是1978年的10倍，5000噸級單船和萬噸級船隊可直達重慶主城；到2017年底，全市港口吞吐能力達到2億噸、集裝箱通過能力達到450萬標箱。

　　如今，重慶正全力打造國際性綜合交通樞紐，交通建設按下了“快進鍵”——

　　重慶已啟動城市提升交通建設“三年行動計劃”。到2020年，全市村民小組公路通達率達到100%、通暢率達到80%；全市高鐵在建規模達到1579公裏，基本形成“米”字型高鐵網開工建設格局；全市高速公路通車總裏程達到3800公裏，對外出口通道達到27個；全市國道二級以上、省道三級以上佔比分別提高到90%、65%。

　　重慶交通有這些第1

　　1980年

　　國務院批準重慶成為長江沿線首批開放的8個港口之一，重慶港成為長江上遊唯一的外貿口岸。

　　1993年

　　首次開辟重慶至上海集裝箱運輸班輪航線。

　　1994年

　　成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒有高速公路的歷史。其中，中梁山隧道和縉雲山隧道曾是國內最長的公路隧道。

　　2005年

　　重慶建成投運了我國第一條跨座式單軌——軌道交通2號線。

　　2007年

　　重慶市交通係統第一座航電樞紐涪江富金壩航電樞紐工程全面建成投運。

　　2009年

　　重慶建成了全國最長的環城高速公路——重慶繞城高速公路。

　　2011年

　　中歐班列（重慶）在全國率先開行，經新疆阿拉山口口岸到達歐洲。

　　2013年

　　主城二環內公交全覆蓋，正式實施“主城區公共交通一小時”免費優惠換乘；所有區縣實現高速公路或高等級公路連接。

　　2015年

　　重慶首條高鐵——成渝高鐵建成通車，實現了高鐵“零突破”。

　　2017年

　　“渝黔桂新”鐵海聯運班列首發，從重慶鐵路口岸出發，通過鐵路至廣西欽州港，再海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網絡，形成國際陸海貿易新通道的重要組成部分。(數據來源：市交通局 圖片均為資料圖片)