天山下，重慶隆鑫無人機正在對棉花地實施作業。王正坤 攝
1994年2月18日，《重慶日報》刊發報道《羞答答的玫瑰靜悄悄地開》。
核心提示
在全球並購多家通航企業，擁有68架飛機，一舉成為全球最大的水上飛機運營商——這家企業，名叫宗申。
宗申不是那家為重慶人所熟知的摩托車制造企業嗎？是，也不是。
經過多年的轉型發展，從摩托車起家的宗申，已經成長為囊括動力機械、金融、生物工程、礦業、工業物聯網等多種業務于一體的控股集團。
和宗申一樣，力帆、隆鑫、鑫源等一眾重慶摩企，經過多元擴張、融合發展，均已實現華麗變身，有的資産總額高達千億元。在重慶摩企超過20年的轉型發展中，重慶日報始終以敏銳的筆觸，記錄行進中的歷史，為重慶産業經濟的發展搖旗吶喊。
從紅極一時到盛極而衰
摩企為啥要轉型？先來看看那段風雲際會的歷史。
1991年冬，懷揣從書刊行業淘來的第一桶金，尹明善創辦了重慶轟達車輛研究所。在此過程中，尹明善還賣過油漆、種過花，試圖做餐飲，但都無功而返。
左宗申給試圖進軍摩托車制造業的民營企業送來一副“解藥”——做摩托車發動機。彼時，左宗申在巴南炒油場開了一家摩托車修理店。他想，如果去生産摩托車發動機，一定更賺錢。
當時，在嘉陵、建設等摩托車整車企業的帶動下，重慶已經形成了一個完備的摩托車産業集群，各類配套企業有上百家。善于營銷的尹明善從這些配套廠商手裏拿貨，交給擅長技術的左宗申，做一些“微創新”後即投入市場。産品供不應求，利潤率最高時可達100%以上。
幾個月後，嘗到甜頭的左宗申在巴南創辦自己的工廠，生産摩托車發動機。尹明善則在摩托車發動機上繼續加大研發力度，不斷向市場推出新産品。
到1994年初，轟達車輛研究所研制開發出了“轟達牌”摩托車發動機係列産品。同時，轟達車輛研究所還通過類似于代工的方式，賣了70輛摩托車整車到阿根廷，實現了重慶摩托的首次出口。
“轟達這朵玫瑰靜悄悄地在山城開放了。但願它在山城怒放，在全國飄香。”當年2月18日，《重慶日報》刊發《羞答答的玫瑰靜悄悄地開》一文，作了如此評價。
1997年前後，尹明善的“力帆”獲得工信部頒發的資質，左宗申和重慶摩托車另一大腕——隆鑫，也都通過不同方式推出了自己的整車品牌，重慶民營摩托“老三家”的格局由此奠定。受此引領和帶動，一批重慶摩托品牌相繼闖入市場。
力帆集團顧問曾愛兵舉例説，從三輪車起家的鑫源，轉型做技術含量更高的兩輪摩托車時，在力帆採購發動機，並在尹明善的撮合下，從外地收購了鑫源這一品牌。新感覺摩托車的生産商，即今天的東風小康，不僅從力帆採購發動機，還獲得了力帆轉讓的“新感覺”商標。
持續擴大的國內需求，加上方興未艾的出口市場，讓重慶摩企紅極一時。曾愛兵回憶，從上個世紀90年代中期一直到本世紀初，重慶摩托車産銷量連續多年位居全國榜首，2002年達到頂峰，産銷量佔國內市場的2/3，佔出口市場的1/2。1997年，重慶摩企進軍越南，3年內佔據其80%市場。
不過，2003年，越南對中國摩托車“關門”，加上國內多地“禁摩”，重慶摩托車産業急轉直下，當年即出現全行業虧損。此後十余年，再也未能扭轉頹勢。
重慶出入境檢驗檢疫局發布的《重慶摩托車咨詢報告》顯示，2015年，廣東取代重慶，成為中國最大的摩托車出口基地；2014年至2016年，全國摩托車出口十強企業，重慶從6席縮減為4席。
以汽車、微耕機實現二次崛起
摩托車産業盛極而衰，不過重慶摩企早有“預案”。
“兩輪變四輪”，是重慶摩企整車企業産品升級的代表性做法。比如力帆，2003年收購重慶北泉汽車起，力帆進軍整車、新能源車等産業。僅以俄羅斯市場為例，力帆的銷量多年位居中國品牌之首。同樣，鑫源公司先與沈陽金杯合作生産面包車，後來從國外收購品牌，開發出斯威汽車；東風小康的前身為渝安公司，從摩托車減震器起家，再生産新感覺牌摩托，此後和東風汽車合作，推出東風小康牌面包車、越野車等多款車型。
重慶摩企的配套企業，則選擇了另一種提檔升級的産品——小型農耕機。目前，全國每10臺微耕機中，有7臺是“重慶造”；每5臺出口的內燃機動力微耕機，有4臺産自重慶。
市農委農機綜合處副處長劉明認為，重慶摩企在經歷了長達10年的低潮後，借助産品轉型實現二次崛起，已經打造出“重慶微耕機”這一響當當的區域企業集合品牌。
重慶摩企通過轉型，不但集體走出困境，還再次創造了全國第一。2017年7月4日，《重慶日報》刊發《重慶微耕機崛起，源于摩幫痛的領悟》，對重慶摩企的轉型故事進行報道，再次提醒重慶民營經濟界：緊跟市場隨時調整步伐，才是保持長久市場競爭力的“王道”。
利用資本進行多元化拓展
在推動主營的制造業提檔升級的同時，重慶摩企開始了多元化經營。
2010年，力帆以11億元的價格，將位于江北嘴核心區的江北城組團B19商業金融用地地塊收入囊中。這是力帆首次通過招拍挂形式獲取土地，也意味著力帆已經正式進軍房地産業。金融業方面，繼參股地方銀行和出資組建藍洋金融集團後，2013年7月，力帆財務公司籌建批復，這是重慶第一家民營企業集團設立的財務公司，注冊資本金為5億元。
重慶摩企另一大腕隆鑫，在多元化拓展的道路上更是快馬加鞭。2002年，隆鑫進軍房地産業，此後連續5年被評為中國房地産開發企業50強，一度在重慶房地産業位居前四。2004年，隆鑫發起成立瀚華擔保。目前，瀚華擔保綜合實力、網絡布局和業務規模均位居全國民營擔保企業首位。
2015年，隆鑫通過其控股的渝商集團收購混合金屬再生企業齊合天地後，事隔兩年再度出馬，又通過齊合天地收購全球金屬再生行業巨頭德國舒爾茨，一番資本的長袖善舞後，隆鑫在綠色能源領域邁出了國際化的關鍵一步。
通過海外並購的方式把多元業務拓展至國際市場，在重慶摩企中還有不少，例如鑫源。2014年，鑫源全資收購意大利斯威品牌，同時在意大利米蘭成立SWM斯威汽車設計中心。2016年7月27日，斯威汽車品牌在國內發布。此後，鑫源從寶馬聘請質量顧問，從豐田和奧迪引入設計師，內外兼修，斯威汽車很快成為國內汽車市場的一支勁旅。
2016年8月，民營銀行常態化設立後，全國第一家、也是中西部地區唯一一家獲準批籌的民營銀行——富民銀行，在重慶挂牌成立。重慶日報注意到，在後者的股東構成中，隆鑫控股的瀚華排名第一，宗申排名第二。
從“重慶制造”到“重慶智造”
重慶，是具有全球影響力的制造業基地。
早在十九世紀末，重慶就已成為中國西部地區近代工業最早興起的城市，工業産品也由火柴逐步擴展到棉織、玻璃、採礦、航運、電燈等行業。據市工商聯原秘書長張均陶統計，1890年-1919年，重慶有民營工礦企業52家，佔當時全川的一半左右。
而到抗戰勝利後的1945年，重慶的工礦企業已增至1690家，工業職工超過10萬人。這一時期的重慶，是中國後方唯一有著完整工業體係的工業區。
而到上世紀60年代“三線建設”啟動後，重慶由于自身較強的工業實力和優越的地理位置，成了全國“三線建設”的重點地區。
改革開放以來，摩托車成為了重慶工業轉型的標志性産品之一。1979年8月，重慶嘉陵生産出了中國第一輛民用摩托。當年國慶，5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門廣場繞場騎行，引起極大轟動。此後10多年裏，重慶建設、望江等國企，以及力帆、宗申、隆鑫等民企，相繼進入摩托車行業。重慶摩托車産業紅極一時，摩托車産銷量連續多年位居全國榜首。
隨後，以重慶三大民營摩企——力帆、宗申、隆鑫為代表的轉型升級，則成為整個“重慶制造”轉型升級的標志性事件之一。
自此，汽車和筆電成為重慶工業轉型的又一標志性産品。目前，重慶汽車和筆電的産值分別達到6000億元左右，成為重慶工業經濟最重要的支柱之一。
現如今，“重慶制造”更是向著“重慶智造”的方向前進。
重慶著力培養十大戰略性新興産業，按照規劃，到2020年，重慶制造業規模要邁上新臺階，工業總産值達到4萬億元，戰略性新興産業增加值佔工業增加值比重提高至30%，預計2025年建成國家重要現代制造業基地。
2018年起，重慶大力實施“三大攻堅戰”“八項行動計劃”。在“八項行動計劃”中，排在首位的是以大數據智能化為引領的創新驅動發展戰略行動計劃。
這也是重慶推動經濟高質量發展的主要路徑。今年8月23日，首屆中國國際智能産業博覽會在渝召開。
重慶正推動一大批企業實施智能化改造。改造後，相關企業生産效率平均提高32.7%、産品不良品率平均降低21.8%、産品研發周期平均縮短12.5%、能源利用率平均提高8.4%，經濟效益和社會效益可謂“雙豐收”。
按照計劃，到2020年，重慶將力爭建成7個智慧園區、20個智能工廠、200個數字化車間和2000條數字化生産線。預計2020年重慶智能産業産值可達7500億元，基本建成國家重要的智能産業基地和全國一流的大數據智能化應用示范之城。
