截至去年10月31日，“渝黔桂新“鐵海聯運班列累計開行419班，實現“天天班”雙向對開。

　　位于紅旗河溝的重慶宏真船務有限公司，最近一片忙碌。

　　這是一家專業從事重慶及周邊地區鐵海聯運等訂艙代理業務的公司，客戶委托的貨物，走的是中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目“國際陸海貿易新通道”（以下簡稱“陸海新通道”）。

　　2018年，這家公司受委托的貨物走“陸海新通道”，鐵海聯運的標箱數量、客戶數量、通達港口以及合作船東數量都有不同程度的增長。

　　時效性、穩定性以及性價比等因素，讓“陸海新通道”被物流鏈條上的各方認可。這也是重慶內陸開放的一個縮影。

　　目前，“陸海新通道”三種物流組織形式均實現常態化運行，並與中歐班列（重慶）實現有機連接，形成互為補充、協同發展格局。

　　其中，“渝黔桂新”鐵海聯運班列實現“天天班”穩定雙向對開，進出貨量基本平衡，目的地通達新加坡等全球71個國家、155個港口。

　　代理業務

　　客戶數由5個增至19個

　　説起“渝黔桂新”鐵海聯運訂艙代理業務的新變化，宏真船務市場部經理閻閏秋打印了幾張表格，講起了故事。

　　宏真船務成立于1999年，此前一直深耕江海聯運業務：從重慶經長江由上海出海。

　　從2017年開始，公司代理“渝黔桂新”鐵海聯運業務，沒想到這個業務很快被市場認可。

　　閻閏秋提供了幾組該公司代理“渝黔桂新”鐵海聯運業務的數據，可以看出最近一年多的增長。

　　從標箱總量來看，2017年受委托18個，2018年受委托91個。

　　閻閏秋説，總量增長的背後，是客戶數量、通道港口、合作夥伴的全面增長。

　　具體來看，宏真船務代理該業務客戶數量由5個增長到19個，這其中包括隆鑫、宗申、美心等知名企業；目的港由4個國家增至14個國家（地區），代理業務能通達更多的港口，自然會有更多的客戶選擇。

　　值得一提的是，宏真船務合作的船公司由2017年的3個，增至2018年的8個。閻閏秋説，這項業務有市場，自然會有更多的船東願意合作，過去有的船東每周只開行一班，現在也主動增加到了每周兩班。

　　算成本賬

　　耗時少一半以上性價比高

　　為什麼有越來越多的客戶選擇“渝黔桂新”鐵海聯運？

　　閻閏秋提供了最近的一批運單，算起了成本賬。

　　她説，傳統的江海聯運成本相對低一些，但耗時更長。

　　從宏真船務的數據來看，江海聯運從重慶經上海到菲律賓馬尼拉，耗時最少也要22天，而最多需要30天。

　　閻閏秋説，這其中不乏一些客戶比較趕時間，比如要參加展會或者有時間限制等客戶，這部分客戶更願意選擇時間更多的鐵海聯運。

　　此外，過去有的客戶因為品名需要去上海報關所以選擇江海聯運，現在“陸海新通道”為重慶開辟了一條最快捷、最方便、離海最近的出海大通道，在“通關一體化”的便利下，更順暢更直接。

　　從時間上看，選擇鐵海聯運從重慶由欽州出海，到主要目的港口的時間10-18天。閻閏秋説，這個時間取決于貨物是否能及時搭上海船，有的海船每周一班，如果鐵海銜接順暢，整體耗時則比較短，所以不少船東也看到這個市場，選擇加密海船班次。

　　總體來看，海鐵聯運比江海聯運耗時少一半以上，每個標箱的成本多500美金左右，幾乎多數客戶會選擇前者，也有部分比較追求低成本的客戶選擇後者。

　　閻閏秋表示，在時效性相當的情況下，“渝黔桂新”鐵海聯運的性價比是非常高的，也越來越被市場認可，她相信2019年代理的標箱量還會增長。

　　冷鏈班列

　　火龍果海鮮抵渝分撥至重慶及周邊

　　通過“陸海新通道”，有越來越多的重慶及周邊地區産品走出去，也有不少外面的産品走進來，惠及廣大群眾。

　　比如，去年10月30日，四川廣安棗山物流商貿園區舉行了隆重的冷鏈物流合作首發接車儀式。迎接的“主角”就是來自于“陸海新通道”冷鏈班列的冷凍蝦肉。

　　據悉，從廣西北部灣港（防城港）發出的首列滿載25個40尺箱的冷鏈班列抵渝後，包括去骨牛肉、豬皮和火龍果在內的貨品被迅速分撥至重慶主城及周邊的璧山、江津等，並通過重慶江津市場分撥到四川宜賓、瀘州等地，而貨品中唯一的海鮮——蝦肉，則被直接分撥至四川廣安。

　　冷鏈班列貨物由重慶分撥至周邊及廣安，是“陸海新通道”輻射、帶動周邊區域的具體體現之一。

　　進口整車

　　打通中東平行進口汽車新通道

　　除了水果和海鮮之外，“陸海新通道”還豐富了重慶整車口岸的貨源。

　　去年11月，重慶國際貿易集團所屬重慶地方對外經濟貿易有限責任公司（以下簡稱“地貿公司”）從阿聯酋迪拜採購的首批平行進口車整車，穿越馬六甲海峽至新加坡，經廣西欽州港再通過內陸鐵路抵渝清關，並完成上市出售。

　　此次國際貿易集團地貿公司首批鐵海聯運進口整車是從阿聯酋迪拜傑貝阿裏港裝箱發出的兩臺中東版普拉多汽車整車，總價值約80萬元。運抵重慶西部物流園全程21天，比江海聯運節約1個月時間。

　　本次整車進口充分發揮了鐵海聯運的組合效率，將“一帶一路”倡議和“陸海新通道”優勢相結合，將海運與鐵路有效連通，形成國際貿易貨物運輸的新方式。同時，打通自中東地區平行進口汽車的物流新的通道，進而打造形成以重慶口岸為依托的、輻射中西部地區的平行進口汽車全球採購及分撥中心。

　　“相比傳統的在天津港清關+板車拉回重慶方式，‘陸海新通道’鐵海聯運運輸時間可縮短1周左右。”

　　國際貿易集團地貿公司相關負責人介紹，這一聯運模式也為內陸地區進出口企業提供了“陸海新通道”新的選項，加快了企業資金回流速度，大大提高了市場競爭力。

　　江津班列

　　江津從“內陸腹地”轉身為“開放前沿”

　　“陸海新通道”作為深化中國西部與東南亞地區國際經貿合作的戰略平臺，帶動區域經濟共同發展、打造更為緊密中國-東盟命運共同體的戰略引擎，運行一年多以來好消息不斷。

　　2018年12月28日，“陸海新通道”江津班列正式開通，中國西部（重慶）東盟商品、農副産品分撥中心也正式運營。

　　隨著珞璜綜合鐵路物流樞紐投用和“陸海新通道”江津班列開通，一個冷鏈箱從東盟進口的運輸成本將從過去的13000元，縮減至4300元左右，大大降低了重慶市場消費進口水果的成本，也縮短了進口水果的運輸時間。

　　此外，“陸海新通道”江津班列的開通，將使江津從“內陸腹地”轉身為“開放前沿”，使江津從工業型城市轉身為工業、商貿“兩輪驅動”城市。

　　數據

　　“陸海新通道”運行成績單

　　“渝黔桂新”鐵海聯運班列，累計開行657班，總貨值約40.2億元人民幣，其中2018年1—12月共609班，實現“天天班”穩定雙向對開，進出貨量基本平衡，目的地通達新加坡等全球71個國家、155個港口。

　　重慶－東盟跨境公路班車，累計發車661車次，總貨值約7.4億元人民幣，其中2018年1—12月共505班，服務網絡從越南、老撾、緬甸延伸至泰國曼谷、柬埔寨金邊，以及馬來西亞和新加坡。

　　國際鐵路聯運（重慶—河內）班列，累計開行55班，總貨值約5.8億元人民幣。以上三種物流組織形式均實現常態化運行，並與中歐班列（重慶）實現有機連接，形成互為補充、協同發展格局。

    記者 陳翔