日前，長江索道公司發布消息稱，位于渝中區兩路口的皇冠大扶梯將舉行綜合性修繕項目聯合設計競爭性比選。這次修繕，是為今後皇冠大扶梯轉型成為旅遊項目做準備。

　　為改變重慶人爬坡上坎應運而生的皇冠大扶梯，很多人都和它有著感情交集。在皇冠大扶梯出現前，往返菜園壩和兩路口的，除了長長的梯坎，還有纜車。

　　纜車時代日送近6萬人次

　　如今，站在皇冠大扶梯上的人，都有一種居高臨下的感覺。時光倒流，往返菜園壩和兩路口之間，還有一對纜車。

　　長江索道公司是皇冠大扶梯的業主單位。長江索道公司負責人告訴記者，以前人們往返菜園壩和兩路口，主要依靠的是與山城電影院齊名的兩路口纜車。它的位置就在皇冠大扶梯處。

　　兩路口纜車建成于1953年，建成時日運客9000人次。上世紀80年代改造後，日輸送旅客5.8萬人次，是當時主城的重要交通工具之一。1996年，皇冠大扶梯建成營運，纜車退出歷史舞臺。

　　兩路口纜車一度成為重慶最有名的纜車，由于連接火車站和兩路口兩個交通要道，所以客流量一直很高。

　　據了解，纜車車廂大小和公交車差不多，但沒有動力，只能靠纜繩牽引在軌道上運行。

　　過去上行下行票價不一樣

　　長江索道公司負責人介紹，兩路口纜車路線不長，只有100多米。開動時，兩部纜車交錯上下行，軌道中間分成兩條方便會車，然後重新合攏為一條。上下行票價不同，開通初期下行票價0.01元，上行0.02元。

　　纜車車廂是木制的，車窗圖案雕刻細膩，車頂四角裝飾有彩色飛龍，具有強烈民族風格。與兩路口纜車同屬第一代纜車的望龍門纜車，初期也是木制車身。

　　“由于沒有減震器，重慶第一代纜車坐起來都比較顛簸。”家住兩路口的鄧文宏説，爺爺有一張照片就是在上面拍的，現在爺爺還能記得起當時坐纜車的感覺。

　　“當時交通不發達，爬坡上坎都靠走，坐纜車是件時髦事。”鄧爺爺説，早期的兩路口纜車藍色車身，乘坐時能聞到混雜著木料和機油的氣味。

　　後來，隨著重慶鋼鐵行業取得長足發展，第一代纜車的車廂換成鋼制車身，安裝了減震器，坐起來也舒適多了。

　　打造特色交通旅遊景點

　　皇冠大扶梯1993年2月動工，1996年2月建成運營，全長112米，寬1.3米，提升高度52.7米，傾斜度為30度，每秒運行0.75米，全程運行2分30秒，由上梯、下梯和備用梯3臺扶梯組成，每臺最大載客能力13000人次/小時，是當時亞洲第二長的扶梯。

　　據了解，當時的扶梯是從俄羅斯進口的，由于養護到位，質量一直穩定。

　　買一張票坐一次皇冠大扶梯也是一件很愜意的事，但由于坡陡、速度快，工作人員並不建議患有高血壓等病症的乘客乘坐。

　　近年來，作為重慶特色交通之一，國內一些熱門綜藝類節目中頻繁出現皇冠大扶梯，它也成為繼長江索道之後的第二個重慶特色交通旅遊景點。

　　昨日上午，記者在皇冠大扶梯出口處遇到多位外地遊客，他們都對這樣的扶梯表示了驚呼。

　　“從來沒有看到過這麼神奇的扶梯，感覺像在坐天梯。”北京旅客曾先生説，女兒在重慶讀大學，這次送女兒來渝，專門看看重慶特色交通工具，皇冠大扶梯很刺激。

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　　修繕工程

　　年內完工

　　記者從長江索道公司了解到，這次修繕不涉及站房改造，主要是為了凸顯旅遊功能，對配套設施進行提檔升級。

　　雖然設備設施保持原樣，但是要在扶梯內增加重慶特色元素等。據長江索道公司負責人介紹，皇冠大扶梯空間可造感非常強，這次修繕性改造要在通道、墻面、頂棚等方面，融入巴渝文化、重慶地形地貌特色。屆時，皇冠大扶梯將以全新樣貌出現在遊客面前。

　　據了解，目前工程還在招標中，力爭今年內全部完成。

    記者 王渝鳳