嘉華軌道專用橋有了新進展。今（18）日，華龍網-新重慶客戶端記者從重慶軌道九號線建設運營有限公司了解到，日前嘉華軌道專用橋的5根墩柱全部實現封頂，大橋建設將進入上部結構施工，預計年底合龍，將與80米外的嘉華公路大橋形成“姊妹橋”。

　　建設中的軌道9號線嘉華軌道專用橋。記者 李裕錕 攝

　　8層樓高的水下深處施工 5根墩柱全部封頂

　　嘉華軌道專用橋全長618.915米，橋寬12.5米，雙線軌道橋梁，是軌道9號線一期的控制性節點工程。

　　嘉華軌道專用橋雖不長，但是施工難度不小。剛剛實現封頂的嘉華軌道專用橋主墩P5墩位于嘉陵江深水區。嘉陵江水流湍急、水位漲跌不定，河床堅硬的岩石等都令施工平臺搭設無處生根著力。

　　重慶軌道交通9號線一期五標段嘉華軌道專用橋工區負責人説，項目團隊經過長達半年的論證，通過衝擊鑽成孔、工程鑽機修邊、蛙人潛水加水下高清攝像頭配合撈渣的方式，在水下搭建起一個高達28.5米、壁厚2米、重800噸的鋼圍堰。P5墩就在鋼圍堰裏建設，這相當于在8層樓高的水下施工。

　　該負責人表示，隨著P5主墩的封頂，也標志著嘉華軌道專用橋的5根墩柱全部封頂，大橋將進入上部結構施工。

　　工人正加工橋墩施工鋼架。記者 李裕錕 攝

　　大橋鋼混結構 軌道列車通過更平穩

　　在嘉華軌道專用橋上部結構施工中，工人們將面臨又一施工難點：一個長達92米、重約1200噸的鋼箱梁需整體吊裝就位。

　　該負責人説，嘉華軌道專用橋設計為“鋼混結構”，即在5號橋墩和6號橋墩252米跨度間要插入一段92米長的鋼結構箱梁，這樣可以有效減少跨中箱梁撓度，提高軌道列車通過時的平穩度。大橋建成後，將是目前全球最大跨度的剛構-連續鋼混組合結構雙線軌道專用橋。

　　“這段92米的鋼箱梁重達1200噸，需要整體在江面上吊裝就位。”該負責人説，這需要同時考慮鋼梁運輸、江水流速、水位高差、風向、單次起重等多種因素，其難度極大。

　　按計劃，嘉華軌道專用橋預計年底合龍，將與80米外的嘉華公路大橋形成“姊妹橋”，相互呼應。

　　將再現軌道“穿樓”

　　嘉華軌道專用橋北接江北區北濱路，橫跨嘉陵江後，南接渝中區華村站。軌道9號線華村站與重慶嘉陵帆影項目的商業裙樓結合，將再現軌道“穿樓”景象。

　　華龍網-新重慶客戶端記者看到，軌道華村站為一個高架站，目前車站主體結構完成。

　　軌道9號線華村站站臺與周圍高樓融為一體。記者 李裕錕 攝

　　已修建成型的軌道站臺。記者 李裕錕 攝

　　施工方中建三局三公司項目總工馮吉介紹，軌道華村站的站臺層在重慶嘉陵帆影一裙樓的第五層。雖然軌道與樓房看似一體，事實上互不幹擾。今後，乘客在此下了軌道，可實現軌道和商業中心無縫的切換。（記者 劉艷）