融創·雲湖十裏及其周邊效果示意圖

璧山軌道站前片區實景圖

　　今年，重慶軌道1號線尖璧段通車後，璧山到沙坪壩三峽廣場只需要30余分鐘，璧山更能通過軌道1號線無縫連接解放碑、兩路口等主城核心商圈，璧山與主城核心區的時空距離將被大大縮短。“重慶主城，我們來了”，這無疑是60余萬璧山人共同的心聲。隨著交通發展的“加速跑”，璧山的“融城時刻”，也許真的到來了！

　　“二環時代”到來

　　重慶“西進”正在加速

　　進入21世紀，重慶就一路向北，重慶西區反而顯得沉寂。隨著重慶向北的空間、資源等要素接近峰值，隨著重慶向千萬級城市規模邁進，隨著城市競爭格局轉向城市群的競爭格局，重慶城市發展勢必需要新的引擎和新的方向。

　　在這樣的背景下，二環時代的重慶，渝西板塊迎來了嶄新的發展機遇。在由重慶晨報舉辦的“地産茶坊”中，重慶社科院城市發展研究所副所長、研究員彭勁松曾談到，重慶向西是城市擴容與升級下的必然趨勢。他預測，到2035年左右，重慶將建成全球城市網絡的重要節點、成為區域性國際化大都市，城市規模將突破1500平方公裏、人口達到1500萬。主城東向越過銅鑼山、西面跨過中梁山，在東、西兩大槽谷尋找新的發展空間。西部槽谷處于成渝城市群重慶門戶，發展空間足、建設條件好、交通等配套設施要素健全，重慶向西發展前景看好。

　　在這樣的背景下，去年重慶出臺的《重慶市城市提升行動計劃》中，重慶科學城選址正式公布：我市將依托大學城規劃建設科學城，並以科學城為智核，以發展智能産業為主導，聯動九龍坡、北碚、江津和璧山，形成西部“智能谷”，聯動兩江新區、國家自主創新示范區構建重慶創新版圖，打造創新資源集聚地。

　　在業內人士看來，科學城的規劃出臺，對于整個重慶西區而言都是重大發展利好。除了直接受益的大學城區域，與主城僅僅一個隧道之隔的璧山也被納入“科學城”的范圍，受到各界關注。

　　交通破題

　　璧山的“融城時刻”即將來臨

　　璧山，依托臨近主城區的區位優勢，在過去20多年的城市建設中，從2004年版總規確定璧山縣是以制鞋業、機械加工業、商業貿易為主的工貿型城市，到2013版調整為重慶市重要的高新技術和現代制造業基地，渝西都市休閒旅遊服務中心，綠色生態宜居城市，璧山經歷了從城市近郊的菜籃子到制造業基地再到城市重要功能區的重要轉換。

　　2015年，璧山成為重慶第二個國家級高新區，目前區內已經初步形成以智能裝備、信息技術、生命健康等三大主導産業為代表的産業集群。如今的璧山，作為重慶主城西進的橋頭堡，璧山在區位上佔據優勢，連接西永微電子産業園，已初步形成産業集群，區域未來經濟增長可期。

　　此外，交通的破題即將成為璧山發展的關鍵轉折點，根據2019年3月《璧山報》的報道，璧山去年制定了“交通基礎設施建設提升戰略三年行動計劃”，目前已初見成效，今年璧山還將繼續落實交通基礎設施建設提升行動計劃，助力璧山交通“加速跑”。其中提及到：力爭今年軌道交通一號線延長段（尖頂坡至璧山段）實現試運行，站前廣場、換乘樞紐同步投用；推進渝昆高鐵、成渝中線高鐵、蘭渝高鐵及站點建設；加速推進合璧津高速公路建設，開工渝遂高速支線項目建設；推進“雲巴”項目建設；力爭啟動金鳳隧道建設和六旗隧道前期工作，爭取渝蓉高速內環連接線盡早開工等一係列重大交通工程。

　　隨著璧山作為重慶西部門戶交通格局的改變，行業人士認為，璧山有望承接重慶向西發展、科學城紅利的外溢，成為更多人工作與生活的首選，迎來新的機遇。

　　“融城”紅利匯聚

　　璧山TOD軌道站前片區崛起

　　隨著交通破題，當下位于璧山北部的軌道站前板塊成為各界的關注焦點。據了解，璧山軌道站前板塊，作為未來璧山聯通主城的首站門戶和交通樞紐，包含了軌道一號線璧山站、長途客運站、公交換乘站和璧山“雲巴”的起點，板塊內還規劃修建六旗隧道直通大學城經濟圈。規劃顯示，璧山軌道站前板塊將以車站為中心，契合軌道一號線的發展引導，形成便捷、高效、復合、互動的TOD中心。

　　今後，軌道站前板塊不僅是璧山“融入主城”的重要門戶與交通樞紐，也將是通達璧山各處的“樞紐”，在這裏不僅可以通過輕軌1號線直達大學城、沙坪壩、兩路口等主城核心商圈；還能夠通過璧山境內的“雲巴”，前往楓香湖兒童公園、秀湖汽車露營公園、秀湖公園等城市公園，或是前往璧山高鐵站。

　　除了交通優勢外，板塊內目前還引進了世界三大主題樂園之一的六旗樂園，該項目佔地約5000畝，作為璧山未來城市門戶及形象工程，將為璧山帶來産業以及區域價值的高維度蛻變，影響力輻射全城。業內人士評價，隨著六旗樂園的落地，璧山打造重要旅遊目的地成為可能，文化旅遊將成為支撐經濟發展的增長點，而六旗樂園則是助推璧山打造旅遊經濟“升級版”的巨大動力。

　　目前各大品牌房企也加速布局璧山軌道站前板塊，搶佔璧山“融城”發展的重大利好節點，目前融創等多家品牌開發企業已經在該片區布局項目。（文/黃菁晶）